Харків-Левада

Вокзал відкритий у 1911 році, як Сєвєродонецький вокзал Харкова Північно-Донецької залізниці (звідси і назва). У ХХ столітті з цього вокзалу відправлялися поїзди до Микитівки, Родакового (Лиманський хід) і до Льгова (Золочівський хід).

31 грудня 1965 року на сумісному засіданні бюро Харківського міськкому партії та виконкому міськради, щодо затвердження «Архітектурно-планувального завдання на майбутнє будівництво в Харкові першої черги метро», саме під цією проєктною назвою «Харків-Левада» вона фігурувала, так як розташовувалася на місці майбутньої однойменної залізничної станції[1]. Станція Харківського метрополітену була одна з перших 8-ми станцій, які були введені у експлуатацію 21 серпня 1975 року, але вже під назвою «Проспект Гагаріна»[2]. З 23 серпня 1975 року до станції Харків-Левада є один із виходів станції метрополітену Холодногірсько-Заводської лінії.

У 1960-х роках, вже як станція Харків-Левада, була електрифікована і розпочався рух приміських електропоїздів Зміївського напрямку (Лиманський хід).

Станція Харків-Левада з 1966 року є пасажирською станцією приміського сполучення. З розвитком Харківського залізничного вузла були призначені приміські електропоїзди до Люботина, Мерчика, Чугуєва та Золочева, а на початку 2010-х років призначений електропоїзд до Лиману.

Впродовж 2008—2010 роках розглядався проєкт «Левада-Сіті» (на території колишнього вантажного парку), за яким вокзал опинявся в кроковій доступності від нового ділового центру міста, у зв'язку з чим розглядався варіант будівництва другої колії до станції Основа, і перенесення всіх поїздів, в тому числі швидкісних, донецького напрямку на даний вокзал. У зв'язку зі скасуванням проєкту «Левада-Сіті» і передачі даної території під забудову житловими будинками, розвиток станції і збільшення пасажиропотоку не передбачався, можливість спорудження мосту і шляхопроводу для другої колії не розглядався.

29 грудня 2001 року на станції був відкритий приміський павільйон нового покоління: встановлена перша в Україні система турнікетною контролю за проходом пасажирів (на вхід/вихід зі станції з касами для продажу квитків на вихід, тобто пасажири, які не встигли купити квиток до посадки в поїзд, можуть придбати його по приїзді до міста), велика зала очікування зі зручними лавками, залою підвищеного комфорту, невеликим кафе. У нічний час купол приміського павільйону красиво підсвічується. У цей час 3 каси в адміністративній будівлі працюють з продажу квитків у далекому сполученні, з них одна через інтернет, а 8 кас приміського павільйону працюють як у далекому, так і у приміському сполученні. Першим поїздом, після реконструкції, став регіональний поїзд № 805 (на той час — електропоїзд підвищеної комфортності) сполученням Харків — Горлівка.

В ході реконструкції у пасажирському парку було повністю замінено полотно, високі аварійні платформи замінені низькими з встановленням над ними критих навісів.

Вантажний же парк був повністю ліквідований, у зв'язку з ліквідацією промислової зони вздовж вулиці Єлизаветинської. Друга колія, що вела до під'їзних шляхів в бік вулиці Біологічної був прибраний і обмежений тупикової призмою. Обслуговування даної промислової зони передали на станцію Харків-Вантажний.

В адміністративній будівлі вокзалу розташований кабінет начальника вокзалу і попередні каси. За добу вокзал обслуговує до 15 000 пасажирів. Під час реконструкції вокзалу був створений цілий комплекс, який включив в себе реконструкцію всієї станції. Всі будівлі були реконструйовані і становлять єдиний комплекс блакитних будівель, покритих синьою черепицею. Побудовано нову будівлю безкоштовного санвузла для пасажирів.

Станція відправляє приміські поїзди до кінцевих станцій Балаклія, Гракове, Золочів, Ізюм, Лиман, Люботин, Мерчик, Савинці, Шебелинка.

До весни 2014 року курсували прискорені електропоїзди далекого сполучення:

• Харків-Левада — Донецьк;
• Харків-Левада — Горлівка;
• Харків-Левада — Дебальцеве.

13 лютого 2015 року зі станції Харків-Левада відправився останній пасажирським поїзд № 205 сполученням Харків — Бахмут, після чого був перенаправлений на Південний вокзал Харкова.

До станції підходить одна колія. Друга знята (рейки здані на металобрухт) наприкінці 1999—2000 років, одночасно зі зняттям другої колії на залізничній лінії Харків-Балашовський — Ізюм.

Станція Левада тупикова. Колії станції мають наступну спеціалізацію:

• колії № 1—3 — на прибуття поїздів;
• колії № 4—7 — на відправлення зі станції.

Для посадки-висадки пасажирів старі аварійні високі платформи були замінені на низькі з плитковим покриттям. Над усіма чотирма платформами є навіси.

• 
  Платформи станції
• 
  Колії на південь від Левадського мосту

• Тарифное руководство № 4. Книга 1 (на 15.05.2021) (рос.) Архівовано з першоджерела 15.05.2021.
• Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. — М. : Транспорт, 1981.(рос.)
• Україна. Атлас залізниць. Мірило 1:750 000. — К. : ДНВП «Картографія», 2008. — 80 с. — ISBN 978-966-475-082-7.

• Інформація про станцію Харків-Левада на сайті railwayz.info(рос.)
• Розклад руху приміських поїздів по станції Харків-Левада
• Станція Харків-Левада на сайті Тrainpix