Залізниця Митищі — Фрязево

Митищі — Фрязево — залізнична лінія Московської залізниці завдовжки 55,2 км у Московській області. Є частиною Московського залізничного вузла. Проходить на відстані 5-37 км від МКАД. Відноситься до Московсько-Курського регіону МЗ. Також її іноді називають монінською лінією за назвою однієї зі станцій на лінії.

Залізниця Митищі — Фрязево
Тип залізнична лінія
Статус діюча
Штаб-квартира Московська область
Роки функціонування з 1894
Країна  Росія
Експлуатаційна довжина колій 55,2 км
Ширина колії 1 520 мм
Кількість станцій 6+2 (+ 10 з.п.)
Материнська компанія Московська залізниця
 Залізниця Митищі — Фрязево у Вікісховищі

Особливості

Лінія є хордовою, так як з'єднує два радіальних напрямки Мосвузла — Ярославський (станція Митищі) і Горьківський (станція Фрязево). При цьому саму лінію відносять до Ярославського приміського напрямку, так як вона обслуговується приміськими електропоїздами Ярославського напрямку з Москва-Пасажирська-Ярославська. Також, поїзди далекого прямування і вантажні поїзди прямують з Москва-Пасажирська-Ярославська і станції Лосиноострівська через лінію на Горьківський напрямок на Орєхово-Зуєво, Владимир, Нижній Новгород тощо (вихід на Новий напрямок Транссибірської магістралі з Москва-Пасажирська-Ярославська).

Є єдиною хордовою лінією в проміжку між Малим і Великим кільцями МЗ (виключаючи сполучні гілки без своїх пунктів у місцях перетину радіальних напрямків в Москві). Решта відгалужень від радіальних напрямків є тупиковими лініями. Наступна по дальності від Москви хордова лінія Узуново — Рибне знаходиться за Великим кільцем, частково у Московській області, частково у Рязанській. Раніше у Москві діяли дві хордові лінії: Бескудніківська лінія (була хордовою до 1966 року) і Брянська лінія (до 1998 року, біля Малого кільця з внутрішньої сторони). Усередині Малого кільця працюють Олексіївська сполучна лінія і Митьківська сполучна лінія.

Від лінії є відгалуження — тупикова одноколійна лінія Болшево — Фрязино, також відноситься до Ярославського напрямку, завдовжки 16,5 км.

Населені пункти і райони МО

Лінія проходить по Щолковському і Ногинському районам та міським округах Митищі і Корольов Московської області. Поєднує міста Митищі, Корольов, Щолково; смт Загорянський, Моніно, сел. Фрязево. Також поблизу лінії знаходяться інші населені пункти.

Роздільні та зупинні пункти

Крім вузлових станцій Митищі і Фрязево, що знаходяться на головних ходах радіальних напрямків, на лінії знаходяться 6 станцій і 10 зупинних пунктів (платформ).

Станції: Митищі, Підлипки-Дачні, Болшево (обидві у м Корольов), Соколовська, Щолково, Чкаловська (всі три в м Щолково), Моніно, Фрязево . За основним характером і обсягом роботи Митищі — вантажна станція 1 класу, решта 7 станцій — проміжні від 2 до 4 класу. Болшево також є вузловою (відгалуження на Фрязино). Всі 8 станцій входять до (є структурними підрозділами) Московсько-Курського центру організації роботи залізничних станцій ДЦС-1 Московської дирекції управління рухом.

На п'яти з семи перегонів між станціями знаходяться зупинні пункти: Валентинівка, Загорянська, Воронок , Гагарінська, Бахчиванджі, Ціолковська, Осеєвська, Кашино, Колонтаєво, 64 км (фактич. назва Лісова).

Всі станції та зупинні пункти обладнані високими пасажирськими платформами.

У 1930-і роки між станціями Митищі і Підлипки-Дачні також існувала платформа Кім[1].

Колійний розвиток

Розв'язки, що виключають паразитні (ріжучі) маршрути:

  • На станції Митищі колії примикають до головного ходу в бік Москви, колія на Митищі проходить під естакадою головного ходу.
  • На станції Фрязево колії примикають до головного ходу в бік Орєхово-Зуєво (від Москви), колія на Фрязево проходить по естакаді над частиною колій.
  • На перегоні Підлипки-Дачні — Болшево колія № III: від станції Підлипки-Дачні відходить на схід посередині між коліями № I, II, потім проходить під колією № I (міні-тунель), стаючи північним. Дозволяє безпаразитний рух з/на одноколійну лінію на Фрязино.

Кілометраж на лінії рахують від Москва-Пасажирська-Ярославська, тобто продовжують відлік Ярославського напрямку. Від 17,8 км (Митищі) до 73,0 км (Фрязево)[2]. При цьому на станції Фрязево кілометраж Горьківського напрямку 53,4 км від Москви-пас.-Курської, що триває і далі на Владимир.

Приміський рух

Зупинки на лінії входять в приміські тарифні зони 3 (Митищі) — 8 (Фрязево) від Москви-пас.-Ярославської[3] Працюють електропотяги моторвагонного депо ТЧПРІГ-10 Москва-2-Ярославська, одного з двох депо, що обслуговують Ярославський напрямок. При цьому Фрязево відноситься до 6 зони від Москви-пас.-Курської[4].

Станом на зиму 2014—2015 року рух вельми жвавий, один з найінтенсивніших у Московській приміській зоні, з Москви на дану лінію з головного ходу загортає приблизно половина всіх електропоїздів. Працюють маршрути:

  • Москва-пас.-Ярославська — Фрязево (13 пар + 1 пара по вихідних, єдиний маршрут по всій лінії, проїжджає лінію приблизно за 1 годину 15 хвилин)
  • Фрязево — Моніно (1 рейс)
  • Москва-пас.-Ярославська — Моніно (35 пар + 2 пари по вихідним + 7 пар експреса РЕКС)
  • Москва-пас.-Ярославська — Щолково (5 пар + 1 пара по буднях)
  • Москва-пас.-Ярославська — Болшево (1 пара + 1 пара по буднях + 11 пар і 8 пар по буднях експреса РЕКС)
  • Москва-пас.-Ярославська — Болшево — Фрязино-Пас. (На Фрязинську лінію, 31 пара + 2 пари по вихідним + експрес по буднях: 1 рейс туди, 2 назад)
  • Москва-пас.-Ярославська — Болшево — Зелений Бор (на Фрязинську лінію, 1 пара по буднях)

Всі неекспресси зупиняються на всіх зупинках лінії, крім одного рейсу з Фрязино, що пропускає Підлипки-Дачні. Експреси пропускають на лінії: Осіївську, Ціолковську, Гагарінську, Щолково, Соколовську, Валентинівку, Болшево (частина монінськтх рейсів), Підлипки-Дачні (більшість Болшевських рейсів, частина Фрязинських рейсів), Митищі (частина Болшевських рейсів).

Раніше в деяких року на лінії працювали маршрути з виходом на Горьківський напрямок:

  • Москва-пас.-Ярославська — Фрязево — Електрогорськ (у 2000—2001 роках)
  • Москва-пас.-Ярославська — Фрязево — Круте (у 2007 році)

При русі по лінії пересадка можлива на наступних пунктах:

  • Митищі — на електропоїзди головного ходу Ярославського напрямку, в тому числі на відгалуження
  • Митищі, Підлипки-Дачні, Болшево — між електропоїздами по даній лінії і з/на Фрязинську лінію, при цьому на станції Болшево пасажирські платформи цих ліній віддалені одна від одної
  • Фрязево — на електропотяги головного ходу Горьківського напрямку, в тому числі на відгалуження

Історія

Лінія Щолково — Митищі завдовжки 14 верст була прокладена в 1894 році акціонерним товариством Московсько-Ярославської залізниці. 6 листопада 1894 року на ній відкрилося тимчасове, а з 1895 року — регулярний рух (за іншими з даними 6 вересня 1896 року) неодноразово.

У 1894 ж році була відкрита станція Щолково, пов'язана вузькоколійною залізницею з текстильними фарбувальними фабриками Товариства Л. Рабенек у Соболєва (Щолково); в 1896 році була відкрита станція Пост Болшево; у другій половині 1897 року відкрито зупинний пункт Образцово-Соколовська.

Описуючи в 1899 році залізничну колію з Москви до Щолково, П. П. Семенов-Тянь-Шанський писав:

Від Митищинської станції ведуть три під'їзні залізничні колії: дві на близькі до неї цегельні заводи і один, у 14 верст завдовжки, у село Щолково на Клязьмі. На 7-й версті цієї колії знаходиться пост Большево і в 1 милю від нього село Большево на р. Клязьмі / … /. На 12-й версті влаштована Соколовська платформа поблизу споруджуваної великої мануфактури. Нарешті, на 14-й версті під'їзна колія досягає самого Щолково.

1 січня 1907 года Московсько-Ярославська залізниця, в яку входила лінія, перейменована у Північні залізниці.

У 1911 році відкрито полустанок Підлипки; в 1912 станція Загорянська.

У 1929 році лінія була продовжена до Моніно у район об'єднаної Моніно-Тимонінської текстильної фабрики (ім. Ланцуцького). У цьому ж році на ній відкриті платформа Воронок, роз'їзд Моніно. У 1930 році відкрито з.п. Валентинівка.

У середині 1920-х років через збільшення об'єму перевезень на ділянках Москва — Митищі, Москва — Ожерельє, Москва — Пушкіно і Митищі — Щолково постало питання про їх електрифікацію. У 1930 році ділянку Митищі — Щолково завдовжки 16,8 км було електрифіковано постійним струмом 1.5 кВ[5] одним з перших в СРСР, після електрифікації ділянки від Москви до Митищ в 1929 році.

1 березня 1930 року було відкрито рух електропоїздів на ділянці Митищі — Болшево, 1 жовтня Болшево — Щелково. Працювали перші радянські електропоїзди серії «С» (від назви залізниці — «Северные» (Північні)).

У 1931 році від Болшево побудовано відгалуження до Івантєєвки, у майбутньому продовжено до Фрязино.

У 1932 році відкриті: платформа 37 км (в 1988 році перейменована у Гагарінську на честь Ю. О. Гагаріна, який працював у Зоряному містечку і проживав неподалік, в селищі Чкаловський, з 1960 по 1966 роки), платформа Осіївська, станція Томська (названа на честь партійного діяча М. П. Томського, в 1937 році перейменована на Чкаловську на честь льотчика В. П. Чкалова).

У 1934 році електрифіковано наступну ділянку Щолково — Томська (Чкаловська) завдовжки 3,5 км, а в 1936 ділянку Томська — Моніно завдовжки 10,8 км.

У 1936 році через поділ Північних залізниць на Північну і Ярославську, лінія перейшла під оруду Ярославської залізниці.

Під час війни електрифікація була тимчасово демонтована: на ділянці Митищі — Щолково в 1941—1942 рр., На ділянці Щолково — Моніно в 1941—1943 рр.

У 1953 році лінія знову перейшла до складу Північної залізниці через включення Ярославської залізниці у Північну.

У 1956 році ділянку Митищі — Моніно завдовжки 31,0 км було переведено з постійного струму 1.5 кВ на постійний струм 3 кВ[6].

У 1956 році відкрита платформа 41 км, в 1987 році була перейменована в Бахчиванджі на честь льотчика Г. Я. Бахчиванджі.

У 1959 році в процесі масових змін структурного поділу мережі залізниць СРСР лінія була передана до складу Московсько-Ярославського відділення з Північної залізниці до Московсько-Курсько-Донбаської залізниці, у цьому ж році перейменовану у Московську.

У листопаді 1966 року відкрито платформа Ціолковська, названа на честь вченого К. Е. Ціолковського.

У 1970—1971 роках було прокладено другу колію до станції Моніно.

У 1970—1971 роках побудована ділянка завдовжки 23,8 км Моніно — Фрязево, яка перетворила тупикове відгалуження у хордову лінію. Відразу було електрифіковано на постійному струмі 3 кВ[7]. Введено в експлуатацію в 1972 році. Станція Фрязево стала одним з найбільших залізничних вузлів Московської області. Основною метою будівництва лінії Моніно — Фрязево була розвантаження ділянки Москва-пас.-Курська — Фрязево шляхом передачі частини обсягу руху на інший маршрут: замість перевантаженої ділянки Москва-Курська — Купавна — Фрязево на менш завантажену лінію Москва-пас.-Ярославська — Митищі — Фрязево. Крім того, з'явилася можливість пропуску вантажних поїздів від сортувальної станції Лосиноострівська в Москві по найкоротшому напрямку на Владимир — Горький і далі.

На ділянці Моніно — Фрязево в 1971 році побудовані: платформа Кашино, роз'їзд Колонтаєво, платформа 64 км. У 1990-ті роки платформа 64 км у приміських розкладах отримала назву Лісова, але офіційна назва за тарифним керівництвом № 4 до цих пір 64 км.

У середині-кінці 1990-х років була демонтована бокова колія на роз'їзді Колонтаєво, утворився понад 20 км одноколійний перегін Моніно — Фрязево. Колонтаєво стало одним з трьох зупинних пунктів на цьому перегоні.

У 2002—2003 роках на перегоні Моніно — Фрязево був побудовано другу колію, зробивши хордову лінію повністю двоколійною. Це дозволило розвантажити ділянку Москва-пас.-Курська — Фрязево Горьківського напрямку.

Примітки
  1. Расписание движения дачных поездов Московского узла, зима 1934—1935.
  2. http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/8/msk/8-74-1.htm
  3. Москва. Расписание электричек — Ярославское направление
  4. Москва. Расписание электричек — Горьковское направление
  5. История электрификации железных дорог СССР
  6. История электрификации железных дорог СССР
  7. История электрификации железных дорог СССР

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.