Хмельницький тролейбус

У 1962 році харківський інститут «Дніпрокомунбуд» розробив проєкт будівництва першої черги тролейбусного руху — лінію, завдовжки 10 км. Лінія мала пролягати від залізничного вокзалу вулицями 25 Жовтня (Проскурівська), Фрунзе (Кам'янецька) до вулиці Купріна, розворот мав здійснюватись біля пам'ятника радянському танку (зупинка «Пам'яті Героїв»). Там же мали збудувати і тролейбусне депо та тягову підстанцію. Рух планували відкрити 1963 року, та проєкт відклали до 1968 року.

ЗіУ-682 (№ 213)

1950—1960-ті роки ознаменувались бурхливим розвитком Хмельницького, промисловою розбудовою і значним підйомом житлового будівництва, як наслідок — зростанням населення. Всі ці чинники обумовили якнайшвидше розв'язання проблеми надійного громадського транспорту. У 1968 році розпочалось зведення тролейбусного депо і всієї необхідної інфраструктури. Для відкриття тролейбусного руху у Хмельницькому з Києва прибули 14 тролейбусів Київ-6 (№ 1—14)

Тролейбусний рух у Хмельницькому започатковано у 1970 році. 24 грудня о 16.15 голова виконкому міської Ради К. Карлов перерізав червону стрічку, і перший тролейбус під оплески учасників мітингу виїхав з воріт депо. Слідом за ним, з інтервалом руху 5-7 хвилин, вирушають ще 11 машин…", — так повідомляло обласне радіо про початок тролейбусного руху в Хмельницькому. Цікаво, що тролейбус під № 1 на вулиці міста вивели жінки — Марія Коваль та Світлана Михальова. Регулярний рух містом почали 12 тролейбусів марки «Київ-6», перший начальник управління — Чернишен Петро Пилипович, а перші пасажири — члени міськвиконкому, фахівці та будівельники, адміністрація управління, жителі міста[7]. Вулицями Хмельницького почали курсувати 12 тролейбусів Київ-6, спеціально надійшли зі столиці УРСР.

На початку 1971 року місто отримало ще 11 тролейбусів Київ-6 (№ 15—25).

За рік було зведено нову лінію до промзони — у мікрорайон «Ракове», а саме до Школи № 9, туди ж і було продовжено маршрут № 1. Для неї було додатково придбано ще 24 тролейбуси ЗіУ-5 (№ 26-49). Впродовж 1971 року хмельницькими тролейбусами було перевезено 16,8 млн чоловік.

1972 року було відкрито маршрут № 2 «Завод „Катіон“ — Взуттєва фабрика» (зуп. к-тр «Сілістра»), по Староконстянтинівському шосе та Проспекту Миру який значно покращив сполучення Північного мікрорайону з центром міста.

1973 року відкрито рух тролейбусів за маршрутом № 3 «Взуттєва фабрика — Школа № 9». У цьому ж році побудовано нову лінію вулицею Інститутською, відкрито новий маршрут № 4 «Вулиця Інститутська — Залізничний вокзал».

За 1975 рік було перевезено 29 380 тис. пасажирів.

1976 року побудовано односторонню лінію по вулиці Куйбишева — у грудні 1976 року відкрито кільцевий маршрут за годинниковою стрілкою № 5 «Вул. Зарічанська — Вул. Проскурівська», у лютому 1977 року став до ладу ще один кільцевий маршрут проти годинникової стрілки на Зарічанському масиві № 6 «Площа Героїв Сталінграду (Взуттєва фабрика) — Вулиця Проскурівська».

На початку 1980 року діяли маршрути:

У 1980 році було побудовано лінію завдовжки 500 м по вулиці Молодіжній, що дозволило організувати нові маршрути з позначкою «А» на Південно-Західному масиві. З того моменту вулицею Інститутською почали курсувати такі маршрути: 1А, 2А, та 4 (як і раніше).

Восени 1982 року була побудована лінія завдовжки 1,7 км по вул. Шевченка, та Подільській, почали працювати два нових маршрути № 7 та 7А, а у грудні 1984 року стала до ладу нова мережа завдовжки 1,2 км по вулиці Дзержинського. Маршрути № 1 та № 1А припинили свою роботи. Натомість запрацював новий кільцевий маршрут № 1 «к-тр „Сілістра“» — «Школа № 6», таким чином відкривши лінію по вулиці Свободи.

Від 1984 року — директором був призначений Солтик Олександр Іванович, на роки керівництва якого припав найбільший розвиток тролейбусного підприємства. Загалом у місті діяло вже 9 маршрутів, тролейбусний парк нараховував 102 машини.

1988 року ухвалено рішення вивільнити центральну вулицю міста від транспорту й зробити її пішохідною зоною. Таким чином, тролейбусні дроти перенесли з Проскурівської на Театральну. У зв'язку з цим більшість маршрутів зазнали змін. Таким чином маршрут № 2 став курсувати по вул. Театральній, маршрут № 4 почав курсувати від Школи № 9 до центру міста з розворотом по вул. Свободи, Театральній, Кам'янецькій, та Подільській. Маршрут № 5 як і донині почав курсувати по вул. Шевченка, Свободи та Подільській, далі не зазнававши змін. Маршрут № 6 скоротили до Кооперативного технікуму. За 1988 рік підприємством було перевезено 59,7 млн пасажирів.

1989 року, з метою покращення обслуговування пасажирів мікрорайону «Ракове» і села Книжківці (тепер у складі міста), за кошти заводу трансформаторних підстанцій побудовано лінію в середину мікрорайону «Ракове» нею було подовжено маршрути № 3 та 4 на 1,6 км.

1989 року за гроші заводів «Термопластавтомат» та «Нева» було побудовано та відкрито лінію (у 1991 р.) вулицями Проскурівського Підпілля та Курчатова до Гречанської промзони, куди й запустили маршрут № 8.

Наприкінці 1980 — на початку 1990-х років на перехресті вулиць Кам'янецької та Подільської почалося будівництво підземного переходу. На той момент не обійшлося і без внесення змін руху тролейбусів. Саме в цей момент стартувало будівництво контактної мережі по вулиці Примакова та Соборній в протилежну сторону (оскільки вулиця мала односторонній рух як для тролейбусів, так і для всіх видів транспорту) щоб мікрорайон Виставка та Заріччя не залишалися без електротранспорту, на вул. Соборній було організовано, на час будівництва, двосторонній рух. Оскільки у 1991 році було запущено новий маршрут № 8, аби на доволі тривалий час не залишати мешканців мікрорайону Гречани без тролейбусу, було вирішено змонтувати лінію завдовжки 250 м від вул. Проскурівської до вул. Подільської, вулицею Котовського (нині Проскурівського Підпілля). На той момент контактну мережу по пішохідній частині вулиці Проскурівської ще не встигли зняли, що зіграло велику роль у здійсненні плану об'їзду.

На початку 1992 року діяло 11 маршрутів:[8]

1992 року підприємство отримало тролейбус Київ-11 (№ 266), пізніше 5 зчленованих тролейбусів ЮМЗ Т1 (№ 267-271).

У цьому ж році для зручності мешканців мікрорайону Ракове, було пущено новий маршрут № 9 «вул. Довженка — вул. Зарічанська» з розворотом по вул. Подільській, Кам'янецькій, Зарічанській, та Свободи.

В 1993 році аби краще сполучити мікрорайон Виставка з центром міста, було запущено новий маршрут № 10 «Кінотеатр „Сілістра“» — Торгівельний центр, оскільки в цьому році був закритий маршрут № 2а.

21 листопада 1996 року маршрут № 2 було скорочено, таким чином курсувавши від з-ду «Катіон» до Школи № 6, оскільки його на половину дублював маршрут № 10.

1997 року побудовано лінію у мікрорайон «Озерна», у грудні того ж року маршрути № 6 був продовжений від кінотеатру «Сілістра» до вулиці Залізняка. Пізніше у цьому ж році пущені нові маршрути № 11(по вул. Тернопільській) та 11А Завод «Катіон» — вул. Залізняка (по вул. Інститутській).

У січні 1998 року запрацював маршрут № 12 «Вулиця Залізняка — Вулиця Примакова», який дублював маршрут № 6, внаслідок чого рух маршруту № 6 було змінено.

1 жовтня 1998 року закрито маршрут № 2 у зв'язку з низьким пасажиропотоком, натомість відновили маршрут № 2а «Завод „Катіон“» — Кінотеатр «Сілістра» по вул. Інститутській.

Станом на 1 січня 2000 року діяли маршрути:

У березні 2001 році завершилося будівництво лінії по вулиці Льва Толстого і Львівському шосе до Речового ринку. Маршрут № 12 було продовжено до Речового ринку та запущено маршрут № 14 Автовокзал № 2 — Речовий ринок.

Наприкінці 2001 року лінію на Озерній було продовжено до вулиці Кармелюка.

У квітні 2002 року було відкрито лінію по вулиці Купріна в мікрорайон «Дубово», де розпочав свою роботу маршрут № 15.

Навесні 2002 року лінію у мікрорайоні «Озерна» було продовжено до кінця забудови.

У планах продовження лінії на Озерній було висунуто думку провести лінію по всьому району, тобто по вулиці Панаса Мирного потім на Маршала Рибалка і по вулиці Озерній і на вулицю Панаса Мирного. Рішення прийняли і почали встановлювати електроопори та робити «заїздні кишені». Та нажаль проєкт «заморозили», так і не закінчивши його.

У вересні 2003 року лінію по Львівському шосе було продовжено до заводу «Катіон», маршрути № 12 та № 14, відповідно, були продовжені. У цьому ж році було відкрито маршрут № 16 Завод «Катіон» — ВО «Алмаз», з метою забезпечити сполучення Південно-Західного мікрорайону із Гречанами.

9 березня 2006 року до ладу стала нова підстанція на Озерній, що дала змогу у вересні продовжити маршрути 2а, 3 та 10 від Сілістри до Озерної.

27 червня 2006 року було відкрито лінію по Вінницькому шосе до Автостанції № 1, та лінію по вул. Зарічанській в сторону вулиці Степана Бандери, оскільки рух тролейбусів на Зарічанській був одностороннім. Це було поки що останнє розширення тролейбусної мережі у місті.

Станом на 1 січня 2007 року діяли маршрути:

Тролейбус ЗіУ-682 в центрі міста (2009 р.)

У серпні 2008 року було придбано 2 тролейбуси з низькою підлогою Богдан Т601.11 для обслуговування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями. У зв'язку з економічною кризою, у 2009 році підприємство було змушено скоротити останні рейси деяких тролейбусних маршрутів, однак тролейбус і дотепер лишається дуже популярним видом транспорту, відіграючи при цьому важливу роль у пасажироперевезеннях.

12 грудня 2010 року було внесено зміни — маршрути 4 і 6 було закрито, 7 та 7А продовжено у мікрорайон «Ракове», було введено нові маршрути 8А та 16А.

Тролейбус ЗіУ в Хмельницькому, 2020 рік

На початку 2011 року діяли маршрути:

У 2011 році у Хмельницький надійшов кузов тролейбуса ЗІУ-682Г-016.05 (№ 240).

У листопаді 2013 року було вирішено побудувати нову розв'язку від Львівського шосе на Тернопільську, адже раніше після робочого дня тролейбуси маршрутів № 12, 14, 16А не мали можливості відразу заїхати у депо, а повинні були повертатися до Юності, там розвернутися і далі їхати до заводу «Катіон». Таким чином, завдяки новій лінії тролейбуси стали економити 40 хвилин.

22 грудня 2014 року надійшов перший тролейбус Електрон Т19101 (№ 011), а вже 27 грудня надійшов другий тролейбус (№ 012) цієї ж моделі котрі були придбані за 4 452 000 грн, які розпочали роботу з 6 квітня 2015 року.

Тролейбус Електрон Т19101 на кінцевій «Завод Катіон», травень 2015

У червні 2015 року списано 13 тролейбусів, а 90 % парку давно відпрацював термін, було вирішено оновлювати тролейбусний парк. На підприємстві власними силами був капітально відремонтовано тролейбус ЗіУ-682Г [Г00] (№ 261), що вийшов на вулиці міста 25 вересня 2015 року.

У грудні 2015 року було змонтовано контактну мережу для з'єднання лінії по Вінницькому шосе з проспектом Миру у напрямку вулиці Степана Бандери, для відкриття маршруту 17А, і у лютому 2016 року було змонтовано контактну мережу на перетині вулиці Панаса Мирного та проспекту Миру для відкриття того ж маршруту, але проєкт відклали на невизначений термін.

30 липня 2015 року Хмельницький придбав два тролейбуса Богдан Т70117 (№ 014, 015), які розпочали роботу 13 серпня 2015 року. Наприкінці 2015 року надійшли ще два тролейбуси Богдан Т70117 (№ 016, 017).

У 2016 році у Харкові було капітально відремонтовано тролейбус ЗіУ-682В-013 (№ 253), що вийшов на маршрути на початку липня.

27 липня 2016 року прибув тролейбус Богдан Т70117 (№ 018) і ще два 9 серпня 2016 року (№ 019, 020).

27 січня 2017 року на вулиці Хмельницького вийшли 7 нових тролейбусів Богдан Т70117 (№ 021—027) та один капітально відремонтований тролейбус ЗіУ-682Г-016 (012) (№ 198).

27 грудня 2017 року введено нову транспортну мережу. Маршрути № 8, № 16А були закриті, ще 5 маршрутів зазнали змін, та відкрито 4 нових. 15 січня 2018 року прибув тролейбус з КВР у Луганській області ЗіУ-682Г00 № 275. Наприкінці січні тролейбус почав працювати на маршрутах.

Неофіційна схема руху станом на 1 лютого 2020

З 20 лютого 2018 року маршрут № 16 почав курсувати по Львівському шосе до заводу «Катіон», далі рухаючись по вулицям Тернопільській та Інститутській.

Наприкінці лютого 2018 року на підприємство надійшли 7 тролейбусів Богдан Т70117 (№ 028—034), які були презентовані 6 березня 2018 року.[9] 15 березня пройшли обкатку з подальшим виходом на маршрути міста.

У червні 2018 року було змонтовано контактну мережу для з'єднання Вінницького шосе з проспектом Миру у напрямку Автовокзалу № 1 для відкриття нового маршруту. Маршрут № 18 ВО «Алмаз» — Автовокзал №1 запрацював 1 вересня 2018 року, на маршруті зазавичай працюють 2 тролейбуси в «годину-пік» у будні дні, а у вихідні — 1 тролебус також у години-пік[10].

З 1 вересня 2018 року вартість одноразової поїздки в тролейбусі зросла до 3,50 грн, а у нічних — 10,00 грн.[11]

17 січня 2019 року на території тролейбусого депо було презентовано капітально відремонтований тролейбус ЮМЗ Т2 № 285, а вже 21 січня він виїхав на вулиці Хмельницького.

Тролейбус Богдан на автономному ходу

28 травня 2019 року змінено схему руху маршруту № 2А, відтепер він курсує за маршрутом «Завод Катіон» — «Озерна» через Старокостянтинівське шосе, як і до введення нової транспортної мережі міста у грудні 2017 року.

21 серпня 2019 року силами ХКП «Електротранс» було представлено відремонтований тролейбус ЗіУ-682Г00 (№ 237).

Станом на кінець серпня 2019 року, у зв'язку з нерентабельністю та малим пасажиропотоком, нічні тролейбуси припинили свою роботу і більше не виходять в нічний час.

29 серпня 2019 року було доставлено 8 нових тролейбусів Богдан Т70117 з партії 10 машин. Інші 4 машини були доставлені протягом 30 серпня-4 вересня 2019 року. 13 вересня 2019 року розпочали роботу на маршрутах Хмельницького 5 нових тролейбусів Богдан Т70117, які оснащені тяговими акумуляторами і можуть проїхати на автономному ходу до 5 км[12].

У листопаді 2019 в тролейбусне депо прибуло 5 тролейбусів з автономним ходом Богдан Т70117 (№ 040—044). Презентація та вихід на лінію відбулася 29 січня 2020. Нові тролейбуси працюють на маршруті № 4, сполученням «завод Катіон — Ракове», і пролягають вулицями Купріна, Красовського та Чорновола, де немає контактної мережі.[13] На даний момент це найбільше придбання тролейбусів за 29 років.

З 25 лютого 2020 р. розпочав свою роботу у тестовому режимі маршрут № 4а «завод Катіон — Ракове», який курсує вулицями Купріна, Красовського, Пілотською та Чорновола. На маршруті працює 1 тролейбус.

Станом на лютий 2021 року триває впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду («Електронний квиток»). У тролейбусах встановлені валідатори, які забезпечують облік кількості пасажирів пільгових категорій. Такі пасажири зобов'язані валідувати проїзні картки, а за їхньої відсутності — оплатити проїзд кондуктору або водієві[14]. Картки видаються безоплатно підрозділами управління праці та соціального захисту населення Хмельницької міської ради тим громадянам, які зареєстровані на території Хмельницької ОТГ.

Триває підготовка до продажу проїзних карток для непільгових категорій пасажирів. Таку картку потрібно буде поповнювати на довільну суму, в подальшому використовуючи для оплати проїзду[15]. Передбачається, що всі кондуктори будуть вивільнені, а їхню функцію виконуватимуть водії. Виконання правил оплати проїзду забезпечуватимуть контролери[16].

1 липня 2021 року приймання готівки в тролейбусах для оплати проїзду припинене.

Вартість проїзду за умови оплати проїзною карткою — 5 ₴, банківською карткою — 6 ₴. Доступна також оплата з допомогою розміщених у тролейбусах QR-кодів, які потрібно сканувати додатком «Приват24».[17] Місячні та квартальні проїзні квитки залишилися чинними.

Право на проїзд у тролейбусах особам, які користуються пільгою, дає персоніфікований електронний квиток після його реєстрації в АСООП (автоматизована система обліку оплати проїзду), який потрібно провалідувати, а також мати при собі оригінал відповідного посвідчення.[18]

У зв'язку з пандемією коронавірусу, що не обійшла й Хмельницький, з 11 березня в тролейбусах стало неможливим перевозити більше 10 пасажирів одночасно. 20 березня було скасовано пільговий проїзд у зв'язку з тим, що з 10 дозволених пасажирів пільговиків — 8. З 24 березня роботу тролейбусів скоротили в робочі дні до 21:00, а в вихідні — до 20:00. З 31 березня в тролейбусах дозволено було перевозити 50% сидячих місць. З 8 квітня було змінено тролейбусні маршрути № 8а, 11,11а, 12 та 17, розділивши їх. Ці маршрути курсували таким чином:

Робочі дні:

8а — Гречани — вул. Староміська — 3 тролейбуси;

8а — Озерна — вул. Староміська — 2 тролейбуси;

11 — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по вул. Тернопільській) — 1 тролейбус;

11 — Озерна — вул. Староміська — 2 тролейбуси

11а — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по вул. Інститутській) — 3 тролейбуси;

11а — Озерна — вул. Староміська — 3 тролейбуси;

12 — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по Львівському Шосе) — 1 тролейбус

12 — Озерна — вул. Староміська — 1 тролейбус (курсував лише до 15:00)

17 — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по вул. Інститутській) — 2 тролейбуси

17 — Автостанція №1 — вул. Староміська — 3 тролейбуси

Вихідні дні:

8а — Гречани — вул. Староміська — 1 тролейбус

8а — Озерна — вул. Староміська — 1 тролейбус;

11 — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по вул. Тернопільській) — 1 тролейбус;

11 — Озерна — вул. Староміська — 1 тролейбуси

11а — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по вул. Інститутській) — 3 тролейбуси;

11а — Озерна — вул. Староміська — 2 тролейбуси;

12 — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по Львівському Шосе) — 2 тролейбуси (після 16:00 — 1 тролейбус)

12 — Озерна — вул. Староміська — 1 тролейбус

17 — з-д «Катіон» — вул. Староміська (по вул. Інститутській) — 3 тролейбуси (після 15:30 — 2 тролейбуси)

17 — Автостанція №1 — вул. Староміська — 2 тролейбуси (після 15:30 — 1 тролейбус)

Маршрут № 1а був тимчасово відмінений.

18 квітня робочий день тролейбусів тривав лише до 17:00, а протягом 19-20 квітня на вулиці міста виїхали лише тролейбуси маршрутів 4, 7А, 10, 12, 13, 16 та 17, які первозили пасажирів зі спецпосвідченнями з 07:00 до 08:00 та з 17:00 до 18:00. В інший час тролейбуси не працювали.

24 квітня тролейбуси почали перевозити лише пасажирів з спецпосвідченнями. Такі превезення застосовувались з 6:00 до 10:00 та з 16:00 до 19:00.

15 травня було змінено час роботи тролейбусів за спецперепустками, а саме з 07:00 до 09:00 та з 17:00 до 19:00.

23 травня маршрути 8а, 11, 11а, 12, 17 були повернені до звичних маршрутів.

6 червня час роботи тролейбусів продовжили в робочі дні до 22:30, а в вихідні до 21:00.

9 червня час роботи тролейбусів продовжили згідно з докарантинним режимом.

14 липня на вулиці міста з 07:00 до 09:30 та з 17:00 до 19:00 виходять додаткові 12 тролейбусів, які перевозять лише пасажирів, що оплачують проїзд.

1 вересня на маршрутах повернули випуск тролейбусів, як і в докарантинний період.

2 вересня було відновлено маршрут 1а, але через низький пасажиропотік маршрут не діє з 22 вересня 2020 р.[19]

25 листопада на час карантину повернено раніше закритий маршрут 8 — «ВО „Алмаз“ — вул. Староміська».

3 березня 2021 року запроваджено новий тролейбусний маршрут № 19, сполученням «Вул. Довженка –Торгівельний Центр».[20] В цей же день остаточно закрили маршрут 1А.

12 лютого 2021 року запроваджений новий тролейбусний маршрут № 20 — «Вул. Староміська — Озерна».[21]

У Хмельницькому діє 26 маршрутів[22]:

Вперше нічні тролейбуси розпочали курсувати 1 лютого​ 2016 року. Пасажири і пільговики платили за проїзд 6 гривень. На кожному маршруті курсував 1 тролейбус, тобто всього на ніч на лінію виходили три тролейбуси. До 10 лютого 2016 року маршрути були пронумеровані таким чином: № 61, № 62 , № 63. Головною метою перевірки експлуатації нічних тролейбусів була рентабельність. А саме до 1 травня 2016 потрібно було за ніч перевезти 400 пасажирів. При тому що в першу ніч було перевезено 186 пасажирів до закінчення строку не було перевезено потрібної кількості пасажирів. Але пізніше проєкт продовжили до початку осені 2016 року.

Хмельницький став другим містом в Україні, що започаткувало експлуатацію нічних тролейбусів.

До 1 вересня 2016 року «Електротранс» не запускав машини з низькою підлогою в темну пору доби. Але з часом цей нюанс було вирішено. Тролейбуси виїжджали переважно опівночі. Останній тролейбус заїжджав в депо о 05:30, при тому, що перший ранковий тролейбус виїжджав о 04:50. 4 липня 2019 було запущено нічний маршрут 4, що курсував від мікрорайону «Озерна» до заводу «Катіон» по Львівському шосе. Це було необхідним для розвозки працівників Речового ринку, що знаходиться на Львівському шосе. Від Озерної тролейбус відправлявся о 4:00 та 4:45. Виконувався рейс лише в сторону Речового ринку, курсував на маршруті лише низькопідлоговий тролейбус Богдан Т70117 під номером 12 на електронному маршрутовказівнику, оскільки шлях прямування нічного маршруту 4 на 100% дублював денний маршрут №12. У зв'язку з нерентабельністю, станом на кінець серпня 2019 року нічні тролейбуси припинили свою роботу.