Škoda 100

Škoda 100 — сімейство легкових автомобілів, що виготовлялося підприємством AZNP Skoda (Automobilové závody, národní podnik Škoda — автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1969—1977 рр.

Škoda 100 — базовий варіант з 988 см³ двигуном.

Škoda 100 L та Škoda 110 L — "люксові" варіанти. Мали передні сидіння анатомічної форми, змінені карти дверей тощо.

Škoda 110 LS — варіант з 62-сильним двигуном від купе Škoda 110R. Зовнішня відмінність — додаткові галогенні фари вбудовані в "передок". Комплектувались тільки радіальними шинами марки Barum, що виготовлялись у Чехословаччині по ліцензії італійського концерну Pirelli & C.

Škoda 100 використовувалась як основа для дрібносерійних автомобілів (бельгійське багі Skoda V.F. Buggy, італійське Skoda Kirby).

Обсяги виготовлення[2][3]
модель	роки	тип кузова	двигун	кількість, авт.
Škoda 100	1969–1977	4-дв. седан	1,0 л, 48 к.с.	602 020
Škoda 100 L	1969–1977	4-дв. седан	1,0 л, 48 к.с.	217 767
Škoda 110 L	1969–1976	4-дв. седан	1,1 л, 53 к.с.	219 864
Škoda 110 LS	1971–1976	4-дв. седан	1,1 л, 62 к.с.	40 057
Škoda 110 R	1970–1980	2-дв. купе	1,1 л, 62 к.с.	56 902
Škoda 120 S	1971–1974	4-дв. седан	1,2 л, 120 к.с.	100
Škoda 130 RS	1977–1982	2-дв. купе	1,3 л, 130 к.с.	65

Перші представники марки, виробництво яких сягнуло мільйона екземплярів (1 079 798 авт.).

Проектування Škoda 100 розпочалось у 1965 р., а виробництво у вересні 1969 р. З 1971 р. на усіх Škoda з'явилась травмобезпечна кермова колонка, що спочатку встановлювалась тільки на автомобілі, котрі експортувались до Швеції. З 1972 р. на задній стійці з'явились вентиляційні решітки, у 1973 р. по кутах приборної панелі з'явились два повітряні канали, в інтер'єрі стали застосовувати нові обивочні матеріали.

Празьким дослідним інститутом автомобільної промисловості була розроблена Škoda 110 GT. Автомобіль мав пластмасовий кузов зі сталевим каркасом, розміщений ззаду двигун робочим об'ємом 1140 см³, ступенем стиску 12:1 (від ралійної "Шкоди 110"). Радіатор, що знаходився спереду, був обладнаний електровентилятором, що вмикався при досягненні температури охолоджуючої рідини у 100°C. Представлявся на багатьох виставках, зокрема на Женевському автосалоні у 1971 р.

Також на базі "Шкоди 110" конструкторами заводу у Млада-Болеславі була створена Škoda Super Sport. Вона мала зовнішні панелі кузова пластмасові, а днище, передні колісні ніші та стійки сталеві.[4]

Конструкція

двигун Škoda 1000MB/S100

Škoda 100 (Škoda 110) — глибока модернізація попередньої моделі Škoda 1000 MB (Škoda 1100 MB). Від неї автомобіль успадкував каркас кузова (проте мав інші зовнішні кузовні панелі, зокрема переднє та заднє оперення, салон), агрегатну базу. Характерна особливість двигуна (R4, 988 см³) — блок циліндрів з алюмінієвого сплаву відлитий під тиском (завод Skoda був одним з перших у застосуванні цієї технології) та чавунна головка блоку. Також агрегат мав водяне охолодження, комплектувався чеським карбюратором Jikov.

Передня підвіска Škoda 1000 MB (незалежна пружинна на подвійних поперечних важелях) мала 11 точок мащення, вимагала втручань кожні 7-10 тис. км чим викликала нарікання користувачів. Тож оновлена підвіска «Шкоди 100» мала тільки 4 точки мащення, збільшений до 100 тис. км ресурс.

Гальмівна система «Шкоди 100» на відміну від попередника мала двоконтурний привід та дискові передні гальмівні механізми. Останні виготовлялись у м. Яблонець-над-Нисою по ліцензії британської компанії Dunlop. Вони були спроектовані таким чином, що заміна гальмівних колодок вимагала менше хвилини.

Посилання

ГОСТ 8.417-2002
Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» выпуск № 188, 2016
Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). Škoda: auta známá i neznámá. Grada Publishing a.s. с. 174. ISBN 978-80-247-1719-7.
Я. Росса//журнал "За рулём". — 1972., №9. — С. 30-31.

Автомобілі Škoda, від 1945 по сьогодні
Тип	з 1945 до 1991 державне підприємство																																														з 1991 власність концерну Volkswagen
	1940-ві					1950-ті										1960-ті										1970-ті										1980-ті										1990-ті										2000-ні										2010-ті
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Клас A																																																																			Citigo
Клас B																																																								Fabia I							Fabia II
Клас C																																														Favorit Forman				Felicia
Клас C+											440				Octavia					1000 MB 1100 MB					100 110								105/120/125 130/135/136																			Octavia I																Rapid
Клас C+																		Octavia Kombi																																		Octavia I																Rapid
Клас D								1200				1201					1202																																												Octavia II								Octavia III
Клас E																																																									Superb I							Superb II
Клас F	… Superb
Клас F				VOS
Купе/Кабріолет	… 1101 / 1102												450		Felicia										110 R												Garde			Rapid
Мінівен																																																														Roomster
SUV																																																																	Yeti
Фургон																																																														Praktik
Мікроавтобус																								1203													1203												1500
Гоночний автомобіль					Sport																						120 S						130 RS							130 LR
Гоночний автомобіль						Sport Supersport							1101 OHC							F3

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[ГОСТ_8.417-2002-1] ГОСТ 8.417-2002

[:0-2] Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» выпуск № 188, 2016

[CN-3] Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). Škoda: auta známá i neznámá. Grada Publishing a.s. с. 174. ISBN 978-80-247-1719-7.

[:3-4] Я. Росса//журнал "За рулём". — 1972., №9. — С. 30-31.