Вплив судноплавства на навколишнє середовище

Кораблі відповідають за понад 18 відсотків забруднювачів повітря. На навколишнє середовище негативно впливають і викиди пару під час судноплавства. Міжнародна морська організація (ІМО) підрахувала, що викиди вуглекислого газу від судноплавства дорівнюють 2,2 % від загальносвітових викидів, спричинених людиною, у 2012 році[2] , вони зростуть на 50-250 відсотків до 2050 року, якщо не вжити заходів.[3] Вантажний транспорт судном має низький рівень забруднювачів повітря, оскільки за однакової ваги та відстані це найефективніший спосіб транспортування, на думку дослідника судноплавства Еліс Боуз-Ларкін .[4] Це особливо вірно у порівнянні з авіаперевезеннями вантажів. Але морські вантажоперевезення набагато більше містять щорічних тоннажів, а відстані часто великі, тому викиди від судноплавства є глобально значними.[5] Складність полягає в тому, що зростаюча кількість судноплавства пригнічує збільшення ефективності. Зростання морських відвантажень у тонн-кілометрах складав у середньому 4 % щороку з 1990-х років.[6] І з 1970-х років він зріс у 5 разів. Зараз у морі понад 100 000 транспортних суден, з них близько 6 000 — великі контейнерні судна.

Той факт, що судноплавство користується значними податковими пільгами, сприяло зростанню викидів.[7][8][9]

Скидання баластної води на суднах негативно позначається на морському середовищі .[1]

Круїзні судна, великі танкери та вантажоперевезення насипних вантажів використовують величезну кількість баластної води, яка часто береться в прибережних водах одного регіону після скидання стічних вод або вивантаження вантажу та скидання в наступному порту, де більше вантажів завантажується. Скидання баластної води містить різноманітні біологічні матеріали, включаючи рослини, тварин, віруси та бактерії. Ці матеріали включають немісцеві, інвазивні, екзотичні види, які можуть завдати значних екологічних та економічних збитків водним екосистемам.

За останні роки збільшилось шумове забруднення, спричинене судноплавством.[10] Шум, який створюють кораблі, може шкодити морським видам, які орієнтуються на звук для орієнтації, спілкування та харчування, і можуть постраждати від цього звукового забруднення.[11][12]

Конвенція про охорону мігруючих видів визначила океанський шум потенційною загрозою для морського життя.[13] Порушення здатності китів спілкуватися один з одним є надзвичайною загрозою і впливає на їх здатність виживати. Кити починають реагувати на це способами, що загрожують життю. Кеннет К. Балкомб, дослідник китів і колишній офіцер ВМС США[14] заявляє,[15] що він та його екіпаж виявили китів, які небезпечно плавали близько до берега. Вони повинні бути в глибокій воді. .[16] Хоча ехолот допомагає захистити нас, він знищує морське життя. За словами директора Програми порятунку тварин IFAW Кеті Мур,[17] "Існують різні способи впливу звуків на тварин. Існує той основний рівень навколишнього шуму, який зростає, зростає і зростає, що заважає спілкуванню та їхнім рухам. А ще є більш гострий травматичний вплив звуку, який спричиняє фізичну шкоду або справді сильну поведінкову реакцію. ".

Туша кита на березі в Ісландії

Морські ссавці, такі як кити, ризикують бути ураженими кораблями, що спричиняють травми та смерть.[1] Наприклад, зіткнення з кораблем, що рухається лише 15 вузлами, має 79 % шансів стати смертельним для кита.[18]

Одним з яскравих прикладів наслідків зіткнень кораблів є зникаючий північноатлантичний кит, якого залишилося 400 осіб або менше.[19] Найбільшою небезпекою для північноатлантичного кита є травми, спричинені ударами корабля.[18] У період з 1970 по 1999 р. 35,5 % зафіксованих смертей пояснювали зіткненнями.[20] З 1999 по 2003 рік випадки смертності та серйозних травм, спричинені кораблми, становили в середньому один раз на рік. З 2004 по 2006 рік ця кількість зросла до 2,6.[21] Смерть від зіткнень стала загрозою зникнення.[22] Національна служба морського рибальства США (NMFS) та Національна адміністрація океану та атмосфери (NOAA) запровадили обмеження швидкості руху суден, щоб зменшити зіткнення суден з північноатлантичними китами в 2008 році, термін дії якого закінчився в 2013 році[23] Однак у 2017 році сталася безпрецедентна подія смертності, яка призвела до загибелі 17 північноатлантичних китів, спричинених, головним чином, ударами кораблів та заплутуванням у риболовному спорядження.

Вихлопні гази кораблів вважаються значним джерелом забруднення повітря як для звичайних забруднювачів, так і для парникових газів.[1]

Локалізоване забруднення повітря

Туман круїзного судна над Джуно, Аляска

Великий внесок комерційних морських суден у регіональні проблеми якості повітря, коли судна пристають до порту.[34] Наприклад, великі морські дизельні двигуни сприяють 7 відсоткам викидів оксидів азоту в Батон-Руж / Новий Орлеан . Судна також можуть мати значний вплив у районах без великих комерційних портів: вони становлять близько 37 відсотків від загальної кількості викидів оксиду азоту в районі Санта-Барбари, і цей відсоток збільшиться до 61 відсотка до 2015 року Щодо цього питання мало даних щодо круїзної галузі. Вони складають лише незначну частину світового флоту судноплавства, але викиди круїзних суден можуть мати значний вплив у місцевому масштабі в певних прибережних районах, які відвідують неодноразово. Судноспалювальні установки також спалюють великі обсяги сміття, пластмас та інших відходів, можуть викидати токсичні викиди.

Оскільки такі круїзні судна зараз використовують спостереження за системами відеоспостереження за димовими трубами, а також реєструють вимірювання за допомогою вимірювача непрозорості, тоді як деякі також використовують газові турбіни чистого горіння для електричних навантажень та руху в чутливих районах.

Найчастіше із забрудненням суден пов'язані розливи нафти, які мають руйнівні наслідки. Поліциклічні ароматичні вуглеводні (ПАУ), які є компонентами сирої нафти, дуже токсичні для морських мешканців, але їх дуже важко очищати, вони зберігаються роками в осадах та морському середовищі.[38] Морські види, які постійно зазнають впливу ПАУ, можуть виявляти проблеми з розвитком, сприйнятливість до хвороб та ненормальні репродуктивні цикли. Одним з найбільш відомих розливів був інцидент Exxon Valdez на Алясці. Корабель сів на мілину і скинув величезну кількість нафти в океан у березні 1989 року. Незважаючи на зусилля вчених, менеджерів та волонтерів, було вбито понад 400 000 морських птахів, близько 1000 морських видр та величезна кількість риби.

Круїзна індустрія скидає 255 000 галs (970 м³) сірої води та 30 000 галs (110 м³) чорної води в море щодня.[1]

Чорна вода — це стічні води, з туалетів та медичних установ, які можуть містити шкідливі бактерії, патогени, віруси, кишкові паразити та шкідливі поживні речовини. Скидання нечищених або неадекватно очищених стічних вод може спричинити бактеріальне та вірусне забруднення рибного господарства, створюючи ризик для здоров'я населення. Такі поживні речовини у стічних водах, як азот та фосфор, сприяють надмірному цвітінню водоростей, яке споживає кисень у воді і може призвести до загибелі риби та знищення інших водних організмів.

Сіра вода — це стічна вода з раковин, душових кабін, камбузів, пральні та очищення на борту судна. Він може містити різноманітні забруднюючі речовини, включаючи фекальні коліформи, миючі засоби, олію та жир, метали, органічні сполуки, нафтові вуглеводні, поживні речовини, харчові відходи, медичні та стоматологічні відходи. Відбір зразків, проведений EPA та штатом Аляска, показав, що неочищена сіра вода з круїзних суден може містити рівні фекальних коліформних бактерій у кілька разів більші, ніж зазвичай в необроблених побутових стічних водах.[39] Сіра вода може спричинити шкідливий вплив на навколишнє середовище через концентрацію поживних речовин та інших матеріалів, що потребують кисню, зокрема. Сіра вода, як правило, є найбільшим джерелом рідких відходів, що утворюються круїзними судами (від 90 до 95 відсотків від загальної кількості). Оцінка кількості сірої води коливається від 110 до 320 літрів на день на людину, або 330 000 до 960 000 літрів на день для круїзного судна на 3000 осіб.[40]

Тверді відходи, які утворюються на судні, включають скло, папір, картон, алюмінієві та сталеві банки та пластмаси. Він може мати небезпечний характер. Тверді відходи, що потрапляють в океан, можуть стати морським сміттям, а потім можуть становити загрозу для морських організмів, людей, прибережних спільнот та галузей, що використовують морські води. На борту спалюється до 75 відсотків твердих побутових відходів, а попіл, як правило, скидається в море, хоча частина виноситься на берег для утилізації або переробки. Морські ссавці, риби, морські черепахи та птахи можуть бути поранені або вбиті внаслідок переплутування пластмас та інших твердих відходів.[41] На великих круїзних суднах, які перевозять кілька тисяч пасажирів, кількість відходів, що утворюються за день, може бути величезною. На великому круїзному судні під час однотижневого круїзу утворюється близько 8 тонн твердих побутових відходів. За підрахунками, 24 % твердих відходів, що утворюються суднами у всьому світі, надходять з круїзних суден.[42] Коли сміття потрібно розвантажувати (наприклад, оскільки скло та алюміній неможливо спалювати), круїзні судна можуть створити навантаження на портові приймальні, що рідко буває достатнім для обслуговування великого пасажирського судна.

На кораблі нафта часто витікає з машинного приміщення і змішується з водою в трюмі — найнижчій частині корпусу корабля. Хоча трюмну воду фільтрують і очищають перед скиданням, масло в навіть незначних концентраціях може вбити рибу або мати різні хронічні ефекти. Трюмна вода також може містити тверді відходи та забруднюючі речовини, що містять високий рівень кисневих матеріалів, нафти та інших хімічних речовин. Зазвичай велике круїзне судно буде виробляти в середньому 8 метричних тонн жирної трюмної води за кожні 24 години роботи. Для підтримання стійкості судна та усунення потенційно небезпечних умов від нафтових парів у цих районах трюмні приміщення потрібно промивати та періодично прокачувати насухо. Однак перед тим, як дренаж може бути очищений і вода скинена, накопичене масло має бути витягнуте з водосточної води, після чого видобуте масло може бути використане повторно, спалено та / або вивантажено в порту. За останні роки на низці круїзних ліній було порушено звинувачення у шкоді навколишньому середовищу.

Одними з основних міжнародних зусиль у формі договорів є Договір про забруднення моря, який займається регулюванням морського забруднення з суден, та Конвенція ООН з морського права, яка стосується морських видів та забруднення. Впродовж історії було запроваджено чимало місцевих та міжнародних норм, більшість чинних норм вважаються неадекватними. „Загалом, договори, як правило, підкреслюють технічні особливості заходів безпеки та контролю забруднення, не переходячи до основних причин нестандартного судноплавства, відсутності стимулів для дотримання та відсутності придатності до виконання заходів“. Найбільш поширені проблеми, з якими стикаються міжнародні перевезення, виникають через помилки в оформленні документів та відсутність належної інформації про ваші товари митними брокерами. Складність судноплавної торгівлі та труднощі, пов'язані з регулюванням бізнесу, всебічна та загальноприйнятна нормативна база щодо корпоративної відповідальності за зменшення викидів ПГ найближчим часом не буде досягнута. Насправді викиди продовжують збільшуватися. За цих обставин державам, судноплавству та глобальним організаціям необхідно вивчити та обговорити ринкові механізми зменшення викидів, що надходять із суден.