Чемпіонат України з кільцевих перегонів

Перший сезон Чемпіонату України з кільцевих перегонів було проведено 1994 року, чемпіонів визначали у різних класах автомобілів, їх кількість могла бути різною кожного року. Також існував чемпіонат серед команд, який був незалежний від груп, команди виставляли декількох пілотів на різних машинах і їх зароблені бали переходили командам. До 2000-х команди поділяли на фірмові та клубні, тож чемпіонами ставали одразу дві (пізніше чемпіонат об'єднали).

По телебаченню перегони не показували, але результати публікувалися у газеті Світ Авто та, пізніше, у журналі Автоспорт. Спонсором журналу була Укртатнафта, що також була спонсором гонщика Василя Ростоцького, тож коли він пішов зі спорту у 2000 році, журнал припинив існування.

Спочатку усі перегони проводили на київському автодромі «Чайка», який був єдиним українським стаціонарним автоспортивним комплексом, але пізніше було вирішено проводити перегони і на тимчасових трасах. Так у 1995 році відновили традицію проведення Гран-прі Львова, які востаннє проходили у 1930-х роках. Вулична траса «Львівський трикутник» не підходила по сучасним стандартам, тож для львівського етапу знайшли інше місце — дорожня роз'язка на вулиці Стрийській, рух якою було перекрито на час змагань. Тоді на новій трасі названій «Галрінг» провели «I (V) Camel Гран-прі міста Львова». У другому сезоні вперше з'явилися класи формульних болідів, що згодом стали дуже популярними.

Сезон-1996 також планувалося почати з гонки на «Галрінгу», запланованої на весну, але після зими стан покриття розв'язки значно погіршився, тому етап перенесли аби встигнути полагодити дорогу. Першим етапом став «Приз пам'яті Анатолія Галанського» на «Чайці», але її стан теж був досить поганим, через що вона мала статус тимчасової траси і стала причоною багатьох сходів. Львівський етап «VI Гран-прі міста Львова» змогли провести лише у вересні, а третім і фінальним, замість запланованого Херсона, пройшло «I Гран-прі Києва», організоване у жовтні новоствореним Київським автомотоклубом, продюсерським центром SV MAK та виробником пива Heineken. Тимчасова траса «Осокорки» розташовувалася на дорожній розв'язці Дніпровської набережної і критикувалася пілотами через її нецікавість. Через непорозуміння із перекриттям дороги гонка пройшла з запізненням у один день.

У 1997 році на «Чайці» пройшло усього два етапи, «II Гран-прі Києва» та «West V етап Чемпіонату України з кільцевих перегонів», обидва проводилися на «Чайці». Між ними були «VII Debica Гран-прі міста Львова» на «Галрінгу» та «I Універсал-Авіа Гран-прі міста Рівне», організоване Сергієм Пелешком та його автоклубом. Трасу облаштували на місцевому аеропорту та назвали на честь спонсора.

У 1998 пройшли дві останні гонки чемпіонату на «Чайці», після чого її лишили приходити у занепад. Чемпіонат тим часом перемістився на вуличні траси, одна з яких, розташована у Ялті, дебютувала у тому сезоні.

У 2000 році чемпіонат з п'яти етапів, перший провели у Ялті, два наступних у Дніпропетровську (нині Дніпро) і два останніх у Львові. Чемпіонат зіткнувся з фінансовими проблемами, також стан асфальту робив траси небезпечними.

У 2001 році серією зайнявся Київський міський автомотоклуб на чолі з його президентом Сергієм Маликом. Він повернув перегони у Київ, але не на Чайку, а на тимчасову трасу поруч із Олімпійським стадіоном (гонку назвали «Відкритим Кубком Києва»). За сезон вдалося провести лише три етапи, через інфляцію, наступного року гонок не проводили взагалі.

У 2003 році задля відновлення чемпіонату Тюменська нафтогазова компанія заснувала команду «ТНК-Україна Racing». КМАМК разом із ними провели сезон з трьох етапів «Кубок Києва», усі три проводилися поруч з Олімпійським. Чемпіонами вони стати не змогли, натомість виграла лабораторія ХАДІ, їх пілот, росіянин Олександр Арманд, отримав другий титул, фінальний етап закінчився аварією Вадима Трутнєва, після якої його Renault Megane вибухнув, у аварії ніхто не постраждав.

У 2004 на площі перед «Олімпійським» почалося будівництво, через що кільцеві перегони залишилися без траси. Тоді Малик уклав угоду з колишнім автогонщиком Леонідом Протасовим, за якою чемпіонат-2004 повинен був відбутися на «Чайці», але через декілька тижнів на ній почався ремонт комунікацій, тож сезон довелося відмінити.

Наступного року Малику все ж таки вдалося вдалося домовитися про сім етапів у Чайках, проте після шостого Протасов знову відмовився від проведення перегонів, тож етап було екстрено перенесено до Рівненського аеропорту. На фінал чемпіонату прийшла дуже велика кількість вболівальників, серед яких були ті, хто був на першій гонці у 1997 році. За результатами етапу Малик зміг здобути один із титулів.

На 2006 рік КМАМК мав грандіозні плани на 20 етапів у різних містах України, включно з гонокою на вуличній трасі «Бессарабка», схваленій експертами, але клуб перестав бути організатором змагань і чемпіонат складався складався лише з чотирьох етапів, що знову проходили на Чайці за підтримки компанії Berghoff. У чемпіонаті з'явилися молодіжні класи.

У 2007 році учасники почали переходити на нові моделі машин, Ford Fiesta з німецького чемпіонату Fiesta Cup, серед них був дебютант сезону Ігор Скуз, що прийшов з картингу, де отримав більш ніж 200 перемог. У формульних класах вперше з'явився болід Dallara. На останньому, четвертому етапі, на «Чайці» разом із Чемпіонатом України проходив російський Honda Civic Cup.

У сезоні-2008, з приходом техніки нового рівня, з'явилися нові залікові групи, а саме Touring Lite для Ford Fiesta та S2000 для BMW 3 Серії. Формульні класи ж навпвки, втратили популярність, тому були об'єднані в один. З другого етапу змін зазнала і мала конфігурація «Чайки», останній поворот було змінено, аби пілотам потрібно було у ньому жорстко гальмувати. Зміни у чемпіонаті сприяли підвищенню його популярності серед глядачів.

Планувалося провести п'ять етапів на «Чайці» у 2009 році, але Автомобільній федерації України надійшло повідомлення, що це неможливо, тож сезон закінчився раніше, ніж було заплановано. Чемпіонів було визначено за положенням після четвертого етапу, це поклало кінець боротьбі Ігоря Скуза та Олексія Басова, останній отримав чемпіонський титул у класі Touring Lite.

Сезон-2010 знову проводив КМАМК, який одразу урізноманітнив календар. Першим етапом була гонка на аеропорту «Черкаси», на «Чайку» серія повернулася вже на другому. Четвертим етапом також була нова траса, у Одесі перекрили вулиці перед автовокзалом задля проведення «Гран-прі Одеси». Кількість учасників формул продовжувала знижуватися, але провести чемпіонат все ж вдалося провести, чемпіоном став білорус Юрій Кондратюк.

Наступного року з'явилася нова залікова група, окрім вже існуючої Лада 1500, була сформована Лада 1600, у ній могли брати участь автомобілі з більшим об'ємом двигуна. Учасників у сезоні-2011 було замало, тож формульні гонки були відсутні на перших двох етапах, чого раніше не було, а S2000 взагалі не змогли провести через велику витратність, Лада 1500 та Лада 1600 взагалі довелося об'єднати. Четвертим етапом повинно було стати друге «Гран-прі Одеса», але нова міська влада заборонила перекривати вулиці, тож етап перенесли на «Чайку». Фіналом стало «Гран-прі Львова», але на ньому майже не було глядачів через малу популярність перегонів.

У 2012 у перегонах дозволили екіпажі, посеред гонки команда могла змінити одного пілота на другого, як у перегонах на витривалість[1]. Правило проіснувало два роки, потім від нього відмовились. Після заснування Ferrari Team Ukraine Ferrari стала автомобілем безпеки чемпіонату. Сезон з п'яти етапів повністю пройшов на «Чайці». Чемпіонат у формульних класах провести не вдалося. У командному заліку боролися білоруська Fenox та українська MasterKart, остання перемогла.

З 2013 у серії існує клас GT Open, у який перейшли деякі пілоти з Touring Lite, у тому чилі й Ігор Скуз, який вже мав три чемпіонські титули. Сезон складався з п'яти етапів, останніми були відновлене «Гран-прі Одеси», яке тепер проводилося на шостому кілометрі, а останньою була гонка у Полтаві, яка проводилася на місцевому аеропорті. MasterKart не змогла отримати черговий титул, другий чемпіонат виграла MasterKR.

У 2015 були ухвалені численні зміни до регламенту змагань, вони торкнулися залікових груп та їх кількості. Нові правила почали діяти з сезону 2016 року[2].

У 2018 права на проведення чемпіонату отримав гонщик Ігор Скуз і його команда МайстерКарт, тоді формат перегонів оновили вперше показали по телебаченню[3]. В майбутньому Скуз планував підвищити рівень змагань та розширити календар.

У 2020 чемпіонат зіткнувся з проблемами через епідемію COVID-19. Початок сезону довелося переносити з весни на літо та змінювати календар посеред сезону. Так, замість запланованих п'яти перегонів провели чотири, перші дві проходили, як було заплановано, на Чайці, а дві останні перенесли на вуличну трасу у Одесі.

Клас для автомобілів компанії АвтоВАЗ з об'ємом двигуна до 1600 куб. см., попередньо мав назву U1600. Є найчисленнішим у серії. До заснування класу «Лади» поділяли за іншою системою: Лада1500, Лада1600 та ВАЗ-2108.

Відповідає стандартам FIA груп A та N. Серійні автомобілі з об'ємом двигуна до 1600 куб. см, без наддуву та з приводом на одну вісь. Автомобілі повинні мати захисний каркас, пасажирські сидіння повинні бути вилучені.

З 2019 введено новий клас, Super Touring, поки що він поза заліком. Раніше існував також чемпіонат серед машин Touring Lite, але зараз він не проводиться, а машини, що брали в ньому участь, перейшли до GT Open. Дуже популярними раніше були класи автомобілів з відкритими колесами, а саме E8 та 1600, та з часом учасників ставало усе менше та менше, тож зараз їх також не проводять.