Steyr-Daimler-Puch

В 1864 році брати Йозеф і Франц Верндл створили збройову компанію Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl, вони були синами зброяра Леопольда Верндла, через 5 років вони роблять свій сімейний бізнес акціонерним товариством, і перейменовують фірму в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft. Незабаром вони прославилися своїми якісними гвинтівками, в 1894 році вони стали виробляти і велосипеди під маркою Waffenrad.

Фірма так і займалася виробництвом гвинтівок, боєприпасів і т.д. до 1915 року, коли вже йшла Перша світова війна, керівництво фірми зрозуміло, що коли війна скінчиться, попит на озброєння впаде, а одними велосипедами ситий не будеш. Тому вирішують зайнятися виробництвом автомобілів. Вибір падає на 38-річного Ганса Ледвінку, який працював у фірмі Nesselsdorfer-Wagenbau (майбутня "Татра").

Steyr II 12/40PS

Він конструює Steyr I з рядною 6-кою під капотом, однак машину не вдалося запустити в серію, і першим серійним автомобілем фірми став Steyr II, це був подальший розвиток конструкції прототипу, машина мала той же 6-циліндровий мотор, об'ємом 3.3 л і потужністю 40 сил. Автомобіль, який через його збройове походження називали "Waffenauto" ("збройове авто"), мав характерну решітку радіатора, яка нагадувала решітки гоночних довоєнних "Мерседесів".

Цей міцно збитий, не найпотужніший автомобіль міг розігнатися до 100 км/год.

В 1921 році Ледвінка вирішує розширити модельний ряд 4-циліндровою, більш дешевою моделлю, яка отримала назву Steyr IV 6/20PS, з мотором, об'ємом 1.8 л і потужністю 20 сил, пізніше з'явилася версія 7/23PS з 2-літровим мотором. Ця машина, так само, як і її більш крупний брат, комплектувалася 4-ступінчастою коробкою передач, яка була єдиним цілим з блоком мотора. Машина була здатна розганятися до 80 км/год.

Steyr VI Klausen Sport 19/145PS Torpedo

В 1922 році, бажаючи закріпити успіх моделі II, Ледвінка будує спортивні укорочені варіанти, які успішно виступають на заходах, машина отримала назву VI 12/60PS, вона мала той же 3.3 л мотор, але доведений до 60 сил. Невдовзі з'являється ще більш потужний варіант, з мотором 4.9 л, який розвиває аж 145 сил. Машина отримала індекс VI Klausen Sport 19/145PS. Ці автомобілі стали завойовувати призові місця на трасах Тарга Флоріо, Клаусенпасс, Мугело, Авус та інших, де вони виступали, це були дуже красиві автомобілі для свого часу.

Всього випустили 85 слабких версій і 60 топових.

В цей же час Ледвінка хоче запустити в серію малолітражку з 2-циліндровим мотором повітряного охолодження, з хребтовою рамою, незалежною підвіскою, яка повинна була стати доступною біднішим верствам населення, але керівництво фірми вважає, що фірма повинна зосередитися на дорогих автомобілях, як мінімум 4-циліндрових, які повинні скласти конкуренцію "Мерседесам". Між Ледвінкою і директорами відбувається конфлікт, і Ледвінка йде до свого колишнього роботодавця, який знаходиться в чеському місті Копрживніце, до фірми, яка тепер називається Ringhoffer Wagenwerke, прихопивши з собою ідеї, таким чином з'явилися автомобілі марки "Татра".

В 1924 році завод перейменовують в Steyr Werke AG, до цього часу керівництво розуміє, що зробили дурницю, посварившись з Ледвінкою, і відправляє до нього послів для налагодження дружніх відносин, проте Ганз відкидає пропозицію фірми, не дивлячись на те, що "Штайр" запропонувала куди більшу зарплату, Ледвінка не має наміру стрибати з місця на місце, але йде на поступки, створивши своє конструкторське бюро в місті Ліц, він стає технічним консультантом фірм "Татра" і "Штайр".

При допомозі Ледвінки в 1924 році модернізують модель II, вона отримує індекс V. Машину злегка змінили, вона отримала другий радіатор і додатковий паливний бак, з більш істотних змін - більш широка колія коліс. Однак машина перебувала у виробництві до 1925 року, коли їй на заміну приходить модель VII 12/50PS, це була та ж модель, тільки зі збільшеним до 50 сил мотором. Машина отримує гальма і на передні колеса. А незабаром 7-ма модель стає першою машиною марки, яка отримує плоску решітку радіатора.

Тим часом в тому ж 1925 році Антон Хонсіг, який був головним конструктором фірми після відходу Ледвінки, за допомогою останнього конструює малолітражну модель XII, машина має нові шасі з незалежною задньою підвіскою конструкції Ледвінки, мотор і коробка, так само, як і у великих моделей, є єдиним цілим механізмом.

Steyr XII 6/30PS

Мотор, який був 6-циліндровим, мав об'єм у 1.6 л і розвивав 30 сил, він розганяв машинку до 85 км/год.

Ця модель була добре прийнята і журналістами, і покупцям, в підсумку за 3 роки, що машина була у виробництві, вдалося продати більше 11 000 автомобілів.

У 1927 році "Штайр" офіційно йде з гонок, але в 1928 з'являються нові версії моделі VII: 4 л - 15/80PS і 4.4 л - 17/100PS. Разом з ними виходить на ринок модель XVI, яка має новий 4-літровий мотор, але на відміну від спортивних версій він розвиває всього 70 сил. За 2 роки фірма продає всього 400 дорогих автомобілів цієї моделі.

У січні 1929 року в фірму, яка знаходиться на піку своєї слави, приходить на посаду головного інженера Фердинанд Порше, він до того часу вже розходиться в поглядах з керівництвом "Мерседес-Бенц", так що з радістю приймає пропозицію австрійської фірми.

Steyr Austria 21/100PS

Під його керівництвом будується великий і розкішний автомобіль - Austria 21/100PS. Машина була представлена ​​в 1929 році, і повинна була піти в серію в 1930 році. Це була гордість не тільки фірми, але й Австрії, бо автомобіль був 8-циліндровий, з мотором об'ємом 5.3 л, він розвивав 100 сил. Вперше на "Штайр" стояв не моноблочний двигун, а зі знімними головками, задня підвіска була незалежною, гальма фірми "Локхід" були гідравлічними і діяли на всі колеса.

Однак вже почалася економічна криза, а фірмі "Штайр" було вказано зверху (головним акціонером обох компаній був австрійський банк Österreichische Credit-Anstalt) прийти на допомогу фірмі Аustro-Daimler, яка мала вже у виробничій програмі 8-циліндричну модель ADR8, так що побудувавши всього 3 автомобіля моделі "Австрія", фірмі "Штайр" доводиться відмовлятися від свого флагмана.

Ображений Фердинанд Порше йде з фірми і засновує своє конструкторське бюро.

У тому ж 1929 році на зміну XII приходить модель ХХ. Нова машина отримує незалежну задню підвіску і 2-літровий мотор, який розвивав 40 сил.

Однак на дворі була криза, яка ледь не погубила фірму, в 1929 році фірма випустила 5000 автомобілів, але залишилася купа нерозпроданих автомобілів, і в 1930 році завод за весь рік виготовляє всього 12 машин, з них 8 машин нової серії ХХХ, яку почав розробляти ще Фердинанд Порше.

Steyr 30 Taxameter 45 8/40PS

Модель 30/ХХХ почав конструювати Порше, але довів до кінця новий конструктор фірми - Еншке. Це був автомобіль, який замінив серію ХХ, що не пробула у виробництві й року, мотор мав об'єм 2.1 л і розвивав ті ж 40 сил, що й попередник, не дивлячись на те, що мотор був побудований з нижнім розподільчим валом, на відміну від автомобілів, які ще з часів Ледвінки мали верхній розподільчий вал, цей мотор мав таку новинку, як силуміновий картер і 8-опорний колінчастий вал. Усередині машина була непогано оснащена, в базовому варіанті були освітлення салону, прикурювач і попільничка. На базі цієї моделі були побудовані автомобілі для таксі - Steyr 30 Taxameter 45.

В найважчий кризовий 1930 рік їх продали 8 штук.

Steyr 4,5/22PS

В 1931 році, щоб вийти нарешті з кризи, фірма "Штайр" підписує угоду з фірмою "Опель" про ліцензійне виробництво його дешевої моделі 12В. Варіант фірми "Штайр" отримав позначення - 4,5/22PS, і прізвисько в народі "Stopel", що означало "пробка"/"затичка". Проте вдалося продати 496 автомобілів, фірма змогла потихеньку встати на ноги, до кінця 1932 року ліцензію не продовжили, тому що "Штопель" був дешевиною, справа в тому, що люди, які могли собі дозволити дуже дешевий автомобіль, не хотіли, щоб доступне авто виглядало як відверта дешевка.

Крім цього росте число продажів моделі 30, яких за 1931 рік продають у кількості 2196 автомобілів, тобто продажі виросли в 550 разів.

В 1932 році відбувається незначна модернізація серії 30. З'являються: 30E, вона ж 130, це була та ж модель 30 1930 року; 30S, вона ж 230, мала той же мотор і коробку, правда мотор був форсований до 45 сил, але у 230 була збільшена довжина кузова майже на 32 см при тій же базі, що й у 130; модель 30SL, або 330. Останній варіант мав той же мотор, що і 230, але база була збільшена на 28 см, і довжина кузова досягала 4.66 м, цей варіант будувався тільки з кузовом лімузин і мав 3 ряди сидінь, цих "топових" варіантів побудували за 2 роки 55 автомобілів, на відміну від 990 автомобілів, випущених на коротких базах.

Steyr 430

Через рік на базі моделі 30 з'являється нова модель - 430. База автомобіля залишилася та ж, але змінився дизайн кузова, він став більш округлим. Модель 430 мала цілий ряд кузовів, від відкритих родстерів до закритих лімузинів.

В 1934 році фірми "Аутро-Даймлер-Пухверке" і "Штайр Верке АГ" об'єднуються, і створюють фірму Steyr-Daimler-Puch. Автомобілі марки "Аустро-Даймлер" в травні 1935 року зникнуть в анналах історії, а тим часом після об'єднання під маркою "Штайр" з'являється нова серія автомобілів - 100.

Steyr 100

100 - маленький "Штайр", був розроблений Еншке, який через рік піде працювати у фірму "Адлер". А поки він сконструював 4-циліндровий 1.4 л автомобіль, який має штамповану легку раму, незалежну підвіску всіх коліс. Незважаючи на свій слабосильний мотор - 32 к.с., за машиною залишається слава надійного автомобіля, який "не пасує" в альпійських дорогах, тобто не перегрівається в підйомах, та й завдяки малій вазі здатний тягти себе в гори.

Steyr 120

У той же час в серію йде і автомобіль, який трохи більший в габаритах, ніж модель 430, але мотор, який має також 6 циліндрів, розточений всього до 2-х літрів, проте він розвиває 50 сил. Стилістично машина повторює дизайн більш дрібної серії 100.

В 1935 році на зміну 430 приходить 530, машина побудована на базі 30SL/330, тобто її база довша стандартної, кузов же збільшився на 60 см, в порівнянні з попередницею, мотор збільшують до 2.3 л, і з нього знімають вже 55 сил, машина повинна стати топовою в модельному ряду фірми, у зв'язку із зникненням автомобілів марки "А-Д".

1936 рік стає найпродуктивнішим про представленню нових або оновлених моделей.

Steyr 630

По-перше, модель 530 змінює більш крупна, 5-метрова модель 630, яка має той же мотор, що і попередня модель, машина залишається флагманом фірми до початку Другої світової війни.

По-друге, оновлюють серії 100, збільшують колію на 10 см, ставлять більш крупний мотор, об'ємом 1.5 л і потужністю 35 сил, і отримують таким чином модель 200. Так само у машини облагороджують інтер'єр салону і збільшують заднє скло.

По-третє, більш велику серію 120 також модернізують, знову збільшують колію на 10 см, ставлять більш потужний мотор, об'ємом 2.1 л потужністю 50 сил, ця модель йде тільки на експорт, головним чином, до Німеччини, де продається як "Штайр 125 Супер". Всього продали 200 таких автомобілів.

Steyr 50

Але головна новинка - "Штайр 50", або, як його ще називали, Steyr-Baby. Це була маленька машинка, яку сконструював Карл Еншке ще в листопаді 1935 року, до того, як піти в "Адлер". Машина оснащувалася 4-циліндровим 1 л мотором, потужністю 22 сили, коробка передач була 4-ступінчастою, а підвіска всіх коліс - незалежною, деякі називали автомобіль виродком, але він користувався попитом на ринку. Не дивлячись на те, що машинка була дешевою, вона непогано оснащувалася, так, наприклад, можна було замовити 2-кольорове забарвлення кузова, хромовані бампери, хромовані поручні на передніх сидіннях, також мався датчик рівня палива і тахометр.

В 1937 році на модель 125 встановлюють новий двигун, об'ємом 2.3 л і потужністю 55 сил, вона отримала новий індекс - 220. Через рік відбувається оновлення моделі 50, вона отримує новий індекс - 55, разом з ним - збільшений до 1.1 л мотор, потужністю в 25 сил, і додає у довжині на 6 см. Виробництво всіх автомобілів припиняється в 1940 році, до речі, за цей час фірма встигла випустити 13 000 маляток серії 50/55.

В 1940 році фірма відновлює виробництво того, з чого починала 80 років тому, тобто зброї, але крім зброї завод випускає і військову транспортну техніку. До речі, директор фірми - Георг Мейндл був першим німецьким промисловцем, який почав використовувати рабську працю ув'язнених концтаборів. Спочатку "працівників" привозили з табору, розташованого в Маутхаузена-Гузен, але Мейндл в 1942 році пише листа керівництву СС з проханням побудувати табірні бараки безпосередньо поруч із заводськими територіями для зменшення транспортних витрат по доставці робочої сили. Прохання було виконано. Незабаром за "Штайр" використовувати рабську працю стали і німецькі фірми, зокрема "Мерседес-Бенц" і "МАН". Під час війни Фердинанд Порше конструює гусеничну техніку для фірми "Штайр", наприклад, такі як Steyr RSO Raupenschlepper Ost.

Steyr 2000

Після війни завод вирішує повернутися до виробництва мирної техніки, спочатку вирішують воскресити серію 50/55, а також ряд прототипів, які були побудовані ще в 1940 році. Зокрема, "Штайр 70", який мав обтічний дизайн кузова, але на нього планувалося ставити V8 3.5 л повітряного охолодження, який сконструював Порше, і який використовувався на військовій техніці. Також планувалося випускати "Штайр 60" з V4 об'ємом 1.8 л, проте далі прототипів справа не пішла. В 1948 році "Штайр-Даймлер-Пух" підписують угоду з фірмою "ФІАТ" про виробництво їхніх автомобілів, з 1949 по 1952 рік фірма випускає "ФІАТ 1100", 1400 і 500С, під маркою "Фіат-Штайр". Однак в 1952 році на базі "ФІАТ 1900" "Штайр" починає випускати автомобіль, який продається як "Штайр 2000". Кузов автомобіля був від "Фіат 1900", але мотор був конструкції фірми SDP, який агрегатувався з коробкою передач фірми "ФІАТ". Залежно від форсування, мотори розвивали від 65 до 85 сил, підвіска була також конструкції фірми "Штайр". В 1957 році з'явилася версія з 2.3 л мотором, потужністю 95 сил, - "2300 Спорт".

В 1957 році виробництво автомобілів переноситься на потужності заводу Puch, які знаходяться в місті Грац.

Йохан Пух в 1889 році влаштувався працювати в велосипедну фабрику "Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a", а через 10 років засновує своє підприємство - J. Puch - Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Тоді ж він починає будувати мотоцикли, в 1901 році каталог продукції поповнюється двигунами.

Логотип Puch

Puch 8/9PS

Через 3 роки Пух вирішує увійти на автомобільний ринок, до 1906 року запрошений інженер Карл Слефогт будує перший автомобіль фірми - 8/9PS. Він був 2-циліндровим.

A через рік вже з'являються 4-циліндрові автомобілі серії 12/18PS.

В 1909 році 4-літровий автомобіль марки "Пух" ставить світовий рекорд на максимальну швидкість, машина розвиває 130,4 км/год.

У 1912 році з'являється модель з мотором 3.5 л - VII 28/38PS.

Під час Першої світової "Пух" поставляє в Австро-Угорську армію транспортну техніку - велосипеди і мотоцикли, а також нечисленні автомобілі.

У 1919 році фірма "Пух" випустила дві моделі - "Тип 12" з 1.6 л 4-циліндровим мотором.

І гоночний автомобіль 40/45PS, який однак не приніс успіху фірмі, в 1923 році фірма "Пух" повністю переключилася на виробництво велосипедів і мотоциклів. А в 1928 році фірма об'єдналася з фірмою Austro-Daimler.

Автомобілі з емблемою "Пух" не випускалися аж до 1957 року, коли автомобільне виробництво концерну було перенесено в Грац, на завод фірми Puch.

Steyr-Puch 500

Це був "Штейр-Пух 500", кузов автомобіля був копією Fiat Nuova 500, але двигун був розроблений сином Фердинанда Порше - Феррі Порше. Це був 2-циліндровий боксер об'ємом в 500 кубів, що цікаво, він працював куди рівніше, ніж фіатовський мотор, і до того ж був надійнішим, хоча видавав всього 16 сил.

В 1959 році машинку модернізували, на них стали ставити м'який люк, ці машини отримали індекс D, а варіант DL до всього іншого отримав форсований моторчик потужністю 20 сил. Ці машинки поставлялися не тільки до Німеччини, але і в Японію, і в США, а в Фінляндії ці машини продавалися через дилерів фірми Sisu.

Steyr-Puch Haflinger

В 1959 році Ледвінка, але цього разу не Ганз, а його син Еріх, будує повнопривідний легкий автомобіль для потреб військових і поліції, це мотор має об'єм в 640 кубів і 2 циліндра. Цей автомобіль незабаром дуже швидко завоював симпатію не тільки у поліцаїв і солдатів, але і у цивільного населення в усіх країнах світу, крім відкритого кузова можна було купити і автомобілі зі склопластиковою кабіною.

В 1960 році на базі моделі 500 з'явився кузов універсал - 700, його мотор був запозичений у "Хафлінгера", і розвивав він 20-25 сил.

Steyr-Puch Pinzgauer

В 1961 році з'являється крупніший позашляховик - "Пінзгауер", який на відміну від "Хафлінгера", мав мотор ззаду, передньомоторну компоновку, залежно від замовлення машина могла мати 2 (710, пізніше 716) або 3 (712, пізніше 718) мости, двигуни спочатку були бензинові, об'ємом 2.5 л, пізніше з'явилися 2.7 л, потужністю від 85 до 105 сил. В основному ці машини йшли військовим. Цю машину також розробив Еріх Ледвінка. Їх випуск припинився в 2000 році.

В 1962 році виходить на ринок оновлений ​​легковик - "Штайр-Пух 650". Мотор збільшений на 20 кубів, тобто до 660, а спортивні версії цієї машини розвивають до 41 к.с., в той час як цивільний варіант задовольняється все тими ж 20 к.с..

В 1966 році поляк Собеслав Засада отримав чемпіонський титул в групі G2 на Міжнародному чемпіонату світу з ралі, виступав він на Steyr-Puch 650 TR II.

Останньою малолітражкою фірми став "Штайр-Пух 126". Він мав кузов "Фіат 126", але мотор був 660-кубовий, відомий ще з моделі 650. Машинка розвивала 25 сил, і випускалася з 1973 по 1975 рік.

Але у найбільш відома всього одна машина, яку сконструювали інженери Steyr-Daimler-Puch, і які до цих пір випускаються на заводах фірми "Пух" в Граці - Puch G, або більш відомий, як Меrcedes-Benz G-Klasse.

Puch G

Цю машину почали проектувати ще в 1972 році на замовлення іранського шаха, але незабаром машину запропонували європейським арміям, вперше готову машину представили в 1979 році. Сьогодні машини несуть в основному 3-променеву емблему, але ще можна купити і Puch G, в тому числі і з потужними моторами фірми "АМГ", але тільки в Австрії та Швейцарії.

На сьогодні, з 2001 року, існує фірма MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, яка продовжує випускати легкові автомобілі на заводах в місті Грац, правда вони вже давно не несуть на собі емблему Steyr-Puch. У різний час на потужностях заводу випускалися такі машини як: VW Transporter T3 4x4, VW Golf Country, довгобазі Audi V8L, американські авто для європейського ринку: Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Chrysler Voyager/Grand Voyager, Chrysler 300C, повнопривідні "Мерседеси Е-класу" , кабріолети "Сааб 9-3" передостаннього покоління, хоча до цього їх робили на "Валмет" в Фінляндії, німецький "БМВ Х3" також виготовлялися на заводах "Пух".

Сьогодні з воріт заводу виходять автомобілі Peugeot RCZ, Mini Countryman і Aston Martin Rapide.

• 1916 - Steyr II
• 1921 - Steyr IV
• 1922 - Steyr VI Klausen Sport
• 1924 - Steyr V
• 1925 - Steyr VII
  • Steyr XII
• 1927 - Steyr XVI
• 1929 - Steyr Austria
  • Steyr XX
• 1930 - Steyr XXX
• 1931 - Steyr 4,5/22PS
• 1932 - Steyr 130
  • Steyr 230
  • Steyr 330
• 1933 - Steyr 430
• 1935 - Steyr 100
  • Steyr 530
• 1936 - Steyr 630
  • Steyr 200
  • Steyr 125
  • Steyr 50
• 1937 - Steyr 220
• 1938 - Steyr 55
• 1952 - Steyr 2000
• 1957 - Steyr 2300 Sport

• 1949 - Steyr-Fiat 1100
  • Steyr-Fiat 1400
  • Steyr-Fiat 500C

• 1906 - Puch 8/9PS
• 1907 - Puch 12/18PS
• 1912 - Puch VII
• 1919 - Puch XII
  • Puch 40/45PS
• 1979 - Puch G

• 1957 - Steyr-Puch 500
• 1959 - Steyr-Puch 500D
  • Steyr-Puch 500DL
  • Steyr-Puch Haflinger
• 1960 - Steyr-Puch 700
• 1961 - Steyr-Puch Pinzgauer
• 1962 - Steyr-Puch 650
• 1973 - Steyr-Puch 126

• F. F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
• F. F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882-1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998,ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
• Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
• Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
• Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
• Hans Seper u.a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
• Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864 - 1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
• Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
• Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1, S. 103 ff.

1. 20th Century Press Archives — 1908.
   d:Track:Q36948990