Кримський тролейбус

У жовтні 1958 року Рада міністрів УРСР вирішила будувати першу в СРСР та Європі гірську, міжміську тролейбусну лінію Сімферополь — Алушта — Ялта. Перша черга цієї лінії, Сімферополь — Алушта завдожки 52 км, була побудована та введена в експлуатацію у рекордні терміни — за 11 місяців. У першій черзі було побудовано два тролейбусних парка: в Сімферополі та Алушті; 16 тягових підстанцій; встановлено більше 3000 опорних стовпів та прокладено понад 200 км контактного дроту. Лінію будували фахівці більш ніж 80 підприємств з 10 міст України.

У травні 1959 року рішенням Кримського обласного виконкому № 337 було створено «Кримське тролейбусне управління». Влітку 1959 року до Сімферополя надійшли перші 40 тролейбусів: МТБ-82Д та Škoda 8Tr. 12 вересня 1959 року в місті почалося випробовування контактної мережі, а 6 жовтня 1959 року відкрито регулярний рух на міському маршруті № 2 «Залізничний вокзал — Мар'їне» завдожки 8,5 км. На маршруті працювало 8 тролейбусів МТБ-82Д, за перший місяць роботи було перевезено більше 200 тисяч пасажирів. Вартість проїзду по місту становила 40 копійок.

Відкриття лінії Сімферополь — Алушта

6 листопада 1959 року відкрито рух на міжміській лінії Сімферополь — Алушта. Перший тролейбус здійснив перевезення найкращих будівельників траси до Алушти, а водієм був начальник тролейбусного управління Олександр Миколайович Василенко. Перші машини на міжміській лінії працювали з кондукторами, адже в Сімферополі ще не було зведено тролейбусних кас. Перші вісім місяців роботи кондуктори тролейбусів також виконували функції екскурсоводів — тролейбуси зупинялися на Ангарському перевалі та Кутузівському фонтані, де пасажирам розповідали про визначні місця Криму. Вартість проїзду становила 6 рублів 50 копійок. За перший місяць роботи було перевезено понад 200 тисяч пасажирів.

28 квітня 1961 року відкрито тролейбусний рух по міському кільцю Ялти довжиною 4,5 км. На цьому маршруті тролейбуси працювали з інтервалом 1-2 хвилини. 25 липня 1961 року була повністю відкрита друга черга — Алушта — Ялта довжиною 33 км. Відстань між Сімферополем та Алуштою тролейбуси долали за 1 годину 50 хвилин, між Сімферополем та Ялтою — за 2 години 50 хвилин. Передбачався рух тролейбусів з інтервалом 15-18 хвилин. Після грошової реформи 1961 року вартість проїзду по місту становила 4 копійки, з Сімферополя до Алушти — 65 копійок, з Сімферополя до Ялти — 1 рубль 20 копійок.

Тролейбуси у 1960—1970-х роках працювали у три зміни. Влітку інтервали руху тролейбусів на трасі Сімферополь — Алушта становили в середньому 2 хвилини. У ці роки, для зручності пасажирів, квитки на тролейбуси в Алушту та Ялту продавалися разом із залізничними квитками до Сімферополя в касах Москви, Ленінграда, Києва, Мінська, Харкова, Риги та Вільнюса.

1962 року тролейбусне депо у Сімферополі досягло своєї проєктної потужності у 102 тролейбуса. 1968 року на балансі тролейбусного управління перебувало 212 машин. В цей час активно закуповувалися чехословацькі машини Škoda 8Tr, а згодом і Škoda 9Tr.

1971 року, після припинення трамвайного руху в Сімферополі колишній трамвайний парк було переобладнано на Центральні ремонтні майстерні (ЦРМ).

З січня 1972 року «Кримтролейбус» першим серед підприємств електротранспорту України перейшов на компостерну систему, від якої відмовилися у 1998 році в рамках боротьби з безквитковим проїздом. У 2004 році компостерна система почала запроваджуватися знову.

У 1980—1990-х роках в Сімферополі планувалося прокласти лінії вулицями Козлова — Маяковського — Калініна; Кубанській — Глінки; Генерала Васильєва — Данилова; Калініна — Широкій — Лесі Українки[3].

2010 року Кримський тролейбус був занесений до Книги рекордів України, як такий, що обслуговувався найстарішим рухомим складом. Йдеться про тролейбуси Škoda 9Tr (1970-х років виробництва)[2]. Вже восени 2010 року почалося масштабне оновлення рухомого складу тролейбусами Богдан Т701.10.

• Сімферопольське тролейбусне депо (СТД) нині експлуатує 180 тролейбусів (раніше моделі Škoda 9Tr, Škoda 14Tr, Škoda 15Tr, ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2.09, ЗіУ-683, Київ-12.03, БКМ-32102, ТГ-3 і КТГ 2). Тролейбуси Сімферопольського депо мають порядкові номери 1000—4999.
• Центральні тролейбусні ремонтні майстерні. Донедавна у Сімферополі також працював тролейбусний парк № 2, проте його було перероблено на Центральні тролейбусні ремонтні майстерні.
• Алуштинське тролейбусне депо (АТД) сьогодні експлуатує 67 тролейбусів (моделей Škoda 14Tr, Škoda 9Tr і Київ-12.04). Тролейбуси Алуштинського депо носять порядкові номери 7000—8999. Депо було відкрите у 1960 році.
• Ялтинське тролейбусне депо (ЯТД) сьогодні експлуатує 56 тролейбусів (моделей Škoda 9Tr і Škoda 14Tr). Тролейбуси Ялтинського депо носять порядкові номери 5000—6999.

• 
  Škoda 9Tr у Сімферополі
• 
  Škoda 14Tr на кінцевій зупинці у Сімферополі
• 
  Тролейбус Skoda 14Tr за міжміським маршрутом на кінцевій зупинці у Сімферополі
• 
  Škoda 9Tr у Сімферополі
• 
  Разовий квиток для проїзду в тролейбусах міського сполучення
• 
  Разовий квиток для проїзду в тролейбусах міського сполучення на один день

• Сімферопольський трамвай

• ДУП РК «Кримтролейбус» — Офіційний сайт (рос.)
• Кримський тролейбус на сайті «Міський електротранспорт» (рос.) (укр.)
• Чорне море — Крим.сом. Тролейбуси (англ.)
• Сайт «Горэлектротранс»: міжміський, сімферопольський, алуштинський і ялтинський тролейбуси (рос.)
• Кримський тролейбус. Історія (рос.)
• «Кримтролейбус» більш не є незалежним
• Аксьонов скасував реорганізацію «Кримтролейбус»у

• Електротранспорт України : енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ : Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1.