Молдовська залізниця

Молдовська залізниця
Calea Ferată din Moldova
Тип	Державне підприємство
Форма власності	державне підприємство
Галузь	Залізничний транспорт
Засновано	1991
Штаб-квартира	Кишинів
Ключові особи	Топала Юрій Костянтинович, генеральний директор
Продукція	Залізничний транспорт, вантажний транспорт, сервіс
Власник(и)	Молдовська держава
Співробітники	12 000 осіб
Official Site • CFM.md
	Молдовська залізниця у Вікісховищі

Молдовська залізниця (рум. Calea Ferată din Moldova (CFM)) — залізничний оператор у Республіці Молдова, який здійснює пасажирські та вантажні перевезення, а також відповідає за залізничну інфраструктуру в межах країни. Є наступником Одесько-Кишинівською залізниці часів СРСР. Загальна протяжність мережі Молдовської залізниці станом на 2009 рік — 1232 км, з яких 1218 км широкої колії (1520 мм), і 14 км стандартної колії (1435 мм). Вся мережа неелектрифікована. Межує з румунськими залізницями (1520/1435 мм — зміна ширини колії) на заході, і Укрзалізницею на півночі та сході.

Історія

1844 року генерал-губернатор Новоросії і Бессарабії граф Михайло Воронцов розробив проєкт залізниці, що мала з'єднати Одесу з селом Паркани на Дністрі. Залізнична компанія Одеса — Київ запропонувала з'єднати залізницю Київ — Одеса з відгалуженням на Паркани через Тирасполь. За указом російського імператора Миколи I будівництво фінансувалось за кошти уряду.

1871 року побудовано залізничний міст через річку Дністер. 28 серпня 1871 року офіційно відкрито залізничне сполучення Тирасполя з Кишиневом. Ця дата вважається датою заснування Молдовської залізниці. Лінії, що з'єднали Бессарабію з Чорним морем та мережею залізниць України та Росії, стали основою для майбутнього розвитку залізниці.

1875 року введена в дію лінія Кишинів — Корнешти — Унгени, що забезпечило з'єднання з Румунською залізницею.

Політична заангажованість

Персонал Молдовської залізниці в основному складається з російськомовних працівників, російська мова використовується у процесі роботи. Примітно, що головний виконавчий директор Молдовської залізниці Мирон Гагауз, який обіймав посаду Міністра транспорту Республіки Молдови, є одним з небагатьох членів уряду, хто не говорить офіційною мовою країни. Історично склалося так, що Молдовська залізниця має добрі стосунки з комуністичною партією Молдови. У 2009 році його працівники підписали листа, в якому вони засудили протести опозиції проти фальсифікації парламентських виборів у 2009 році.

Рухомий склад

Більша частина рухомого складу, що використовуються Молдовською залізницею була вироблена за часів СРСР та країнах РЕВ.


Тип моделі	Тягові частини	Виробники
Локомотивний парк
М62	ТЧ-1 Кишинів	УРСР Луганський тепловозобудівний завод
ЧМЕ3	ТЧ-1 Кишинів ТЧ-2 Бендери ТЧ-4 Бєльці	Чехословаччина ČKD
3ТЕ10М, 2ТЕ10М, 2ТЕ10В, 2ТЕ10Л	ТЧ-4 Бєльці	УРСР Луганський тепловозобудівний завод
3ТЕ10М, 2ТЕ10М, 2ТЕ10В, 2ТЕ10Л	ТЧ-1 Кишинів ТЧ-2 Бендери ТЧ-4 Бєльці	УРСР Луганський тепловозобудівний завод
2ТЕ10В	ТЧ-4 Бєльці	УРСР Луганський тепловозобудівний завод
2ТЕ10Л	ТЧ-2 Бендери ТЧ-4 Бєльці	УРСР Луганський тепловозобудівний завод
Дизель-поїзда
Д₁	ТЧ-1 Кишинів	Угорщина Ганц-МАВАГ
D1M	ТЧ-1 Кишинів	Румунія Remar Pascani

Перспективи відновлення руху з Бессарабією

1999 року, через відсутність вантажопотоку і аварійний стан колій на ділянці Березине — Басарабяска, було демонтовано близько 20 км залізничних колій на території України (Одеська залізниця) і майже 1,5 км — на території Молдови.

Влітку 2016 року залізничники України і Молдови планували розпочати реалізовувати проєкт будівництва залізничної ділянки Березине — Басарабяска з проведенням капітально-відновлювального ремонту колії дільниці Арциз — Березине, але роботи так і не розпочалися через відсутність фінансування. Орієнтовна вартість робіт з української сторони становила 300 млн ₴[1].

У травні 2017 року було заплановано знайти паритетне фінансування, щоб вкладати не тільки українські бюджетні гроші, а і європейські гранти під цей проєкт[2].

30 липня 2017 року, під час засідання українсько-молдовської робочої групи з питань транспорту, яке відбулося в Кишиневі, Молдова підтвердила проведення відновлювальних робіт на своїй ділянці протяжністю 2,2 км. Вже був створений кошторис попередньої вартості будівництва верхньої будови колії, а також акти щодо відновлення сегменту перегону Басарабяска — Березине. Крім того, згідно з поправками до двосторонньої угоди, умови регулювання міжнародних перевезень вантажів між двома країнами на двосторонній і транзитній основі повинні бути послаблені. Остаточні зміни планувалось затвердити під час Міжурядової комісії у вересні 2017 року в місті Одеса[3].

Галерея

Примітки

Молдова і Україна побудують залізницю в обхід Придністров'я // Корреспондент.net, 2015-10-21 (рос.)
Ремонт залізниці між Україною і Молдовою відкладено // ЦТС, 2017-05-22 (рос.)
Молдова знову висловила готовність ремонтувати свою ділянку залізничної лінії Басарабяска — Березине Архівовано 13 серпня 2017 у Wayback Machine. // ЦТС, 2017-07-31 (рос.)

Див. також

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Молдова і Україна побудують залізницю в обхід Придністров'я // Корреспондент.net, 2015-10-21 (рос.)

[2] Ремонт залізниці між Україною і Молдовою відкладено // ЦТС, 2017-05-22 (рос.)

[3] Молдова знову висловила готовність ремонтувати свою ділянку залізничної лінії Басарабяска — Березине Архівовано 13 серпня 2017 у Wayback Machine. // ЦТС, 2017-07-31 (рос.)