Дніпро-Головний

Сучасна станція відкрита 1884 року під назвою Катеринослав. Попередня станція Катеринослав існувала на лівому березі річки Дніпро ще з 1873 року, яка відносилася тоді до Лозово-Севастопольської залізниці.

Залізничний вокзал у 1909 році

Вона була єдиною, яка обслуговувала губернський центр і тому отримала від нього свою назву. Під час будівництва нової лінії Довгинцеве — Катеринослав на правому березі річки Дніпро було споруджено будівлю вокзалу та службові пристанційні споруди. Новоутворена станція отримала назву Катеринослав, а лівобережна була перейменована на станцію Нижньодніпровськ.

20 липня 1926 року Постановою Президії ЦВК СРСР місто і станцію Катеринослав було перейменовано на Дніпропетровськ[4]

Під час Другої світової війни будівлю вокзалу було зруйновано.

• 
  Катеринославський вокзал на початку ХХ століття
• 
  Державний прапор та Герб України на фасаді вокзалу

У 1951 році на тому ж місці за проєктом архітектора Олексія Душкіна зведено нову будівлю вокзалу в стилі сталінського ампіру. Сама споруда має довгасту прямокутну форму. Посередині розташований центральний вхід у внутрішні приміщення і до залізничних колій вокзалу. Він стилізований під арку, яка повністю покрита склом. З двох сторін арки виступають два пілона, які трохи вище самої будівлі. У них розташовані приміщення для службовців «Укрзалізниці». З обох боків від центрального входу розміщені симетричні праве і ліве крила вокзалу. Вони щільно обнесені величезними колонами, які вінчаються листяним декором у корінфському стилі, де розташовуються зал чекання, кафе, довідкове бюро, каси продажу проїзних документів на потяги, а також підземний пішохідний перехід. Будівля центрального залізничного вокзалу є основною, але не єдиною частиною архітектурної композиції Вокзальної площі. При виході з головного вокзалу, праворуч можна побачити житловий будинок, що гармонійно доповнює весь ансамбль площі. Навпроти нього розташований п'ятиповерховий будинок, який не має гострого кута, а поступово повертає на головний проспект міста. Навпроти самої будівлі вокзалу розташований семиповерховий будинок, двоярусна структура якого перегукується зі структурою головної залізничної станції[5].

У грудні 1959 року станція електрифікована постійним струмом (=3 кВ) в складі дільниці П'ятихатки — Чаплине[6].

29 грудня 1995 року відкрита станція метро «Вокзальна» в складі першої черги будівництва Центрально-Заводської лінії Дніпровського метрополітену. Наразі це кінцева станція лінії метрополітену, що має три виходи на Вокзальну площу. Станція названа так, оскільки розташована біля головного залізничного вокзалу Дніпра на Вокзальній площі. За квартал від станції розташований Центральний міжміський автовокзал і головне управління Дніпровського метрополітену. Тривалий час ведуться роботи з будівництва дільниці завдовжки 2,4 км від станції метро «Вокзальна», в ході якого заплановано відкриття ще трьох станцій: «Театральна», Центральна" та «Музейна». Відкриття другої черги метрополітену заплановано з дедлайном до 2022 року[7][8].

З 28 жовтня 2018 року призначений поїзд № 139/140 Лисичанськ — Дніпро замість поїзда № 610/609 Лисичанськ — Харків. Завдяки подовженню маршруту руху поїзда мешканці Луганської області та східних регіонів України мають можливість зручно подорожувати до великих обласних центрів Дніпра та Харкова, а звідти — до інших міст України[9].

У 2018 році вокзал станції Дніпро-Головний увійшов у Топ-10 (5-те місце) найбільш завантажених вокзалів України, який обслужив 3,3 млн пасажирів у далекому сполученні (з них посадка — 1,6 млн пас./висадка — 1,6 млн пас.)[10].

• 
  Перон Центрального залізничного вокзала
• 
  Вокзальна площа

Від станції Дніпро-Головний щоденно курсує фірмовий пасажирський поїзд «Дніпро». Коли від перону залізничного вокзалу відходить у столицю України фірмовий поїзд «Дніпро», з репродукторів лунає традиційний марш «Прощання Слов'янки», а по прибутті поїзда зі столиці — лунає «Пісня про Дніпро».

У жовтні 2019 року на вокзалі станції Дніпро-Головний відкритий зал чекання для військовослужбовців[11].

28 січня 2022 року, під час планових регламентних робіт із заміни ламп люстри центрального вокзалу Дніпра та підняття люстри після чистки патронів, обірвався трос, в результаті люстра впала на підлогу. Роботи відбувалися з дотриманням всіх правил безпеки, зона під люстрою була огороджена, ніхто з працівників чи відвідувачів вокзалу не постраждав. Інфраструктура пасажирських перевезень, в тому числі вокзалів, вже багато років потребує оновлення, заміни та вкладення інвестицій. Термін експлуатації частини обладнання підходить до завершення і підтримка його в справному стані вимагає посиленої уваги від працівників[12][13].

ЕПЛ2Т-029

«City Express» — проєкт з інтеграції залізниці з міською транспортною системою завдяки об’єднанню великих міст із їх містами-супутниками в єдиний транспортний простір.

Департамент капітального будівництва Дніпропетровської ОДА провів тендер щодо замовлення проєктування «City Express» у Дніпрі. Торги були оголошені 7 травня 2021 року. На аукціон подали пропозиції компанії:

• ТДВ «Інститут Дніпродіпротранс» (вартість робіт — 5,3 млн грн) ;

ТОВ «Міжнародний проєктний інститут» (6 млн грн)[14].

Договір мають укласти з ТДВ «Інститут Дніпродіпротранс». Роботи мають виконати до кінця 2021 року. У межах робіт майбутній підрядник має спроєктувати двоколійні ділянки — 128 км:

• Нижньодніпровськ-Вузол — Сухачівка — Кам'янське-Пасажирське (завдожки — 52 км);
• Нижньодніпровськ-Вузол — Синельникове I (41 км);
• Дніпро-Головний — Нижньодніпровськ-Вузол — Новомосковськ-Дніпровський (35 км).

Одноколійні ділянки (завдожки 73 км) :

• Сухачівка — Зустрічний — Нижньодніпровськ-Вузол (38 км);
• Дніпро-Лоцманська — Привільне (35 км).

Водночас передбачаються пункти відстою для рухомого складу.

Сам проєкт поділений на три черги:

• міське кільце;
• приміське сполучення;
• перспективна ділянка нової лінії до міжнародного аеропорту «Дніпро».

З 3 лютого 2020 року «Укрзалізницею» запроваджена у пілотному режимі нова послуга для пасажирів — доставка ручної поклажі до/з поїзда на станції Дніпро-Головний. Зокрема, пасажирам пропонується доставка ручної поклажі з вокзалу до вокзалу або адресна — від дверей до дверей. Замовлення адресної доставки передбачає, що кур'єр сам забере поклажу та доставить за кінцевою адресою. Послуга надається за бажанням пасажира, який має проїзний документ і здійснює поїздку від станції початкового відправлення до кінцевої станції прибуття поїзда. До перевезення приймається ручна поклажа пасажира вагою до 36 кг включно[15].

Станція Дніпро-Головний має в наявності 6 платформ, з яких платформа № 1 висока, а платформи № 2—6 — низькі:

• перша платформа (висока) — № 1 (для прийому поїздів місцевого формування);
• друга платформа — колії № 2 та 3 (розрахована для приймання лише короткоскладових поїздів до 15 вагонів такі, як «Інтерсіті+», поїзди далекого сполучення № 140/139 Дніпро — Лисичанськ та приміські поїзди Дніпро — Красноград);
  • 4-та колія безплатформенна для пропуску вантажних поїздів парного напрямку;
• третя платформа (на 18 вагонів) — колії № 5 та 6;
• четверта платформа (на 20 вагонів) — колії № 7 та 8 (саме ці дві платформи № 3 та 4, які можуть приймати транзитні та довгоскладові поїзди далекого сполучення, та одночасно можуть приймати два електропоїзда до кожної колії);
• п'ята платформа — колії № 9 та 10 (тільки прийому/відправлення приміських поїздів. Платформа в стадії млявотривалої реконструкції по суті нормально не добудована з точки зору безпеки для пасажирів, обмежена кількість та якість виходів з/на неї). На початку 2010-х років розпочалася реконструкція вокзалу з відокремлення приміського руху від поїздів далекого сполучення. Саме останні дві платформи (4 колії) виділялися під приміський рух з окремим виходом. Зараз одна з цих платформ після ремонту (колія № 7 та 8) має вихід з пішохідного підземного переходу, а остання через перенесення (раніше вона була між коліями № 11 та 12, нині між коліями № 9 та 10) такого виходу не мають. Коли туди приймають електропоїзди диктор постійно наголошує про безпеку під час переходу до цієї платформи.
• шоста платформа — між коліями № 12 та 14 (недоліки ті ж, що і у п'ятої платформи — недобудовані навіси і вихід на неї тільки через пішохідний міст. Але в принципі, для приміського руху є можливість задіяти і її, як і п'яту платформу, і тоді вранці у проміжку часу 06:30—07:00 вивільняються платформи № 1 та 2 у більш ближніх і більш зручних для пасажирів платформ для поїздів далекого сполучення).

Далі є ще кілька колій для відстою різних вагонів, а також транзитна колія для вантажних поїздів непарного напрямку[16].

• 
  ЕПЛ2Т-011, депо Дніпро
• 
  ЕПЛ2Т-021
• 
  Вокзал

Від залізничного вокзалу Дніпро-Головний є можливість здійснити пересадки на:

• Дніпровський автовокзал
• станцію «Вокзальна»;
• трамваї № 1, 11, 15, 14;
• тролейбуси № Б, 5;
• автобуси № 7, 32, 54, 60, 73, 86, 90, 92, 101А, 106, 109, 111, 146А, 146Б, 152, 152А, 155, 157А;
• маршрутне таксі № 204, 206, 207, 208, 214, 261, 264, 739, 747, 11519.

• Вокзальна площа

• Тарифное руководство № 4. Книга 1 (на 15.05.2021) (рос.) Архівовано з першоджерела 15.05.2021.
• Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. — М. : Транспорт, 1981.(рос.)
• Україна. Атлас залізниць. Мірило 1:750 000. — К. : ДНВП «Картографія», 2008. — 80 с. — ISBN 978-966-475-082-7.

• Інформація про станцію Дніпро-Головний на сайті railwayz.info(рос.)
• Розклад руху призначених пасажирських поїздів по станції Дніпро-Головний на офіційному сайті «Укрзалізниці»
• Розклад руху приміських поїздів на сайті Придніпровської залізниці
• Вокзал станції Дніпро-Головний на сайті Придніпровської залізниці
• Дніпро-Головний на сайті TrainPhoto
• Залізнична інфраструктура Дніпровського залізничного кільця