ДПКр-3

На головних моторних вагонах дизель-поїзда в підкузовном просторі встановлена ​​модульна дизель-гідравлічна силова установка Voith RailPack 600 DH виробництва компанії «Voith» з дивізіоном «Voith Turbo» з Німеччини[4], що складається з дизельного двигуна Voith V2862T3, розробленого спільно з компанією MAN Truck&Bus для використання на вагонах дизель-поїздів, і приводиться їм гідродинамічної передачі Voith T212bre, а також електричного генератора для живлення електричних систем поїзда. Загальна довжина і ширина установки становить 3707×2800 мм[5].

Дизельний двигун V2862T3 чотиритактний, 12-циліндровий, V-подібний з кутом розвалу циліндрів 90° (45° до вертикалі). Двигун забезпечений системою вибіркової каталітичної нейтралізації вихлопних газів (SCR) і відповідає екологічному екологічному стандарту по виброссу вихлопних газів Stage IIIB. Номінальна потужність двигуна — 588 кВт при частоті обертання 1800 об/хв; максимальний крутний момент — 3350 Н•м при частоті обертання 1300—1500 об/хв; робочий об'єм — 24,24 л (12 × 2,02 л); максимальне середнє ефективне тиск — 17,4 бар; довжина, ширина і висота — 1667×1644×859 мм[5].

Гідродинамічна передача T212bre здійснює передачу тягового зусилля від двигуна до колісних пар приводний візки через турбінне масло без суцільний жорсткої зв'язку в режимі тяги і роз'єднує їх при стоянці поїзда або його руху без тяги. Вона з'єднана з двигуном загальним фланцем і має один гідротрансформатор і дві гідродинамічні муфти, які утворюють три контури циркуляції масла, гідродинамічний гальмо (сповільнювач) і механічний реверс для зміни напряму руху, а також систему автоматичного електронного управління. Перемикання ступенів здійснюється автоматично шляхом заповнення маслом одного і спорожнення іншого контуру циркуляції. Номінальна вхідна потужність гідропередачі — 450 кВт; запас масла — 95 л, максимальний крутний момент системи додаткового відбору потужності — 1200 Н•м; довжина, ширина і висота гідропередачі — 1070×1055×756 мм; маса — 1200 кг[5].

Блок охолодження силової установки, який у попередньому дизель-поїзді розміщувався у підвагонному просторі, перемістився на дах головних вагонів. Така схема розташування блоків охолодження знизить вірогідність потрапляння до радіаторів пилу та бруду, що піднімаються потоками повітря із залізничного полотна під час руху поїзда, пуху рослин у весняно-літній період.

Енергопостачання проміжного, немоторного вагона здійснюватиметься від двох генераторів силових установок, розташованих на головних вагонах.

Кабіна машиніста

Дизель-попередник ДПКр2 розроблявся як приміський поїзд, що містить 283 крісла третього класу, багато вільного місця для пасажирів, котрі стоять. Регіональний дизель ДПКр3 містить 170 місць, проте вони комфортніші — першого і другого класів. Сидіння розташовані особою вздовж напрямку руху.

Кожен вагон дизель-поїзда має два тамбура, між якими розташований пасажирський салон. У передній частині головного вагона між переднім тамбуром і кабіною машиніста зліва розташований вузький коридор, а навпроти нього в середині і праворуч — санітарний модуль або купе стюарда, вхід до якої здійснюється з тамбура[6].

У одному з головних вагонів 58 місць другого класу за схемою 3+2, там же є купе стюарда, у іншому головному вагоні — 51 місце другого класу, у цьому вагоні знаходиться санітарний модуль збільшеного розміру для пасажирів з інвалідністю, є місце для колясок. Ширина сидіння в найбільш широкій частині — не менше 450 мм. Між кріслами один підлокітник, індивідуальні розетки[6].

Просторішим є проміжний вагон, у якому передбачені 61 місце першого класу за схемою 2+2 і санітарний модуль. Ширина сидіння в найбільш широкій частині не менше 490—500 мм. Вони мають широкі зручні підлокітники та індивідуальні розетки з USB-роз'ємом. Пасажирський салон обладнаний відеомоніторами для розважального контенту[6].

Оскільки у новому регіональному поїзді вагони різного класу, то вони матимуть внутрішні салонні двері з тамбурними перегородками. Пасажири відокремлені від тамбурної зони[6].

• 
  Інтер'єр вагону 1-го класу
• 
  Інтер'єр вагону 2-го класу

Очікувалося, що нові дизель-поїзди базуватимуться в моторвагонному депо Тернопіль, перший повинен був надійти на Львівську залізницю на початку осені 2019 року[7] Утім, 27 грудня 2019 року тривагонний дизель-поїзд цього типу вийшов на маршрут «Kyiv Boryspil Express»[8][9][10].

Унаслідок різкого скорочення пасажиропотоку через пандемію коронавірусу й обмеження міжнародного повітряного сполучення у березні 2020 року Укрзалізниця відставила його від експлуатації[11].

9 вересня 2020 року дизель-поїзд відправлений з Києва своїм ходом на обкатку в м. Сміла (станція Імені Тараса Шевченка Одеської залізниці)[12]. 11 вересня 2020 року у ПАТ «КВБЗ» повідомили про результати експериментальної поїздки поїзда на регіональному маршруті Імені Тараса Шевченка — Черкаси[13]. ПАТ «КВБЗ» виявив низку технічних невідповідностей моторвагонного депо ТЧ-5 Одеської залізниці обраного для обслуговування ДПКр-3-001 та оголосив про необхідність пошуку іншого напрямку і пункту обслуговування[14]. Незважаючи на цю категоричну заяву, вже в наступному прес-релізі виробника було повідомлено, що після проведення робіт з адаптування депо для можливості технічного обслуговування дизель-поїзда, 17 вересня 2020 року було організовано чергову випробувальну поїздку за даним маршрутом. Також було оголошено, що до 26 вересня 2020 року всі вказані спеціалістами КВБЗ невідповідності депо мають бути усунені в повному обсязі, та розпочнуться комерційні перевезення пасажирів на даному напрямку руху.

Дизель-потяг ДПКр3-001 на станції Черкаси

Для відновлення руху дизель-поїзда залізничники перевірили технічний стан поїзда та виконали технічне обслуговування. В Києві було організовано навчання локомотивних бригад Одеської залізниці спеціалістами КВБЗ. В результаті проведених обкатних рейсів було відпрацьовано маршрут, графік та інші параметри руху[15].

23 вересня 2020 року ДПКр-3 відправився в перший регулярний рейс як регіональний поїзд № 805 сполученням Черкаси — Імені Тараса Шевченка[16][17].

З 24 вересня 2020 року поїзд виконував 8 рейсів на день між Черкасами та Смілою на маршруті призначених регіональних поїздів № 803/804, 805/806, 807/808, 809/810[18], де окрім нього тричі на день курсують приміські дизель-поїзди Д1 прямого сполучення[19]. Лише пара поїздів № 803/804[20] здійснював проміжну зупинку по станції Сміла, інші курсують без зупинок. Розклад дозволяв пасажирам з Черкас здійснювати пересадки на низку пасажирських та швидкісних поїздів, зокрема «Інтерсіті+», які зупиняються на станції Імені Тараса Шевченка та прямують не лише до Києва, але й в інших напрямках. Оскільки нові поїзди були класифіковані як регіональні, то ціна квитка більша порівняно з приміськими. Так вартість квитків коливається і складає у 2-й клас (головні вагони) — від 25 до 30 гривень, у вагоні 1-го класу (проміжний вагон) — від 70-до 80 гривень. Причому у вихідні дні ціна ще вища[15].

Обслуговування дизель-поїзда здійснювалось в оборотному моторвагонному депо станції Імені Тараса Шевченка (РПД-5), що структурно підпорядковане моторвагонному депо Христинівка (РПЧ-6) служби приміських пасажирських перевезень Одеської залізниці. За роботою поїзда слідкувала київська сервісна служба КВБЗ[15].

ДПКр3-001 на станції Імені Тараса Шевченка

З 19 жовтня по 26 жовтня 2020 року був тимчасово закритий продаж квитків на регіональні поїзди в зв'язку з запровадженням червоного рівня епідемічної небезпеки у місті Сміла та Смілянському районі[21].

27 жовтня 2020 року о 20:45 машиніст поїзда № 810 сполученням Імені Тараса Шевченка — Черкаси під час прямування через зупинний пункт Степанки допустив наїзд на камінці невеликого розміру, накладені сторонніми особами на залізничну колію. Після прослідування платформи провідник виявила розбиті камінням два вікна в одному з вагонів поїзда. Також під час огляду поїзда були виявлені зовнішні пошкодження на першому вагоні через попадання каміння в кузов. На щастя, ніхто з пасажирів та залізничників не постраждав. За фактом вандалізму залізничники викликали працівників поліції, розглядається питання щодо відкриття провадження[22].

У березні 2021 року тодішній голова правління АТ «Укрзалізниця» Володимир Жмак в інтерв'ю Інтерфакс-Україна згадав про дизель-поїзд, як альтернативу рейковим автобусам при зростанні пасажиропотоку на Бориспіль[23].

З 11 травня 2021 року на цьому маршруті замість ДПКр-3 розпочалась експлуатація на постійній основі рейкового автобуса PESA 620M, але вже з проміжними зупинками Центральна та Білозір'я[24]. У рейкового автобуса 620М є лише сидячі місця 3-го класу, але вартість проїзду порівняно з квитками на місця 2-го класу ДПКр-3 зросла і лише у вівторок та середу складає близько 27,00 ₴, а в інші дні — понад 50,00 ₴.

З 29 травня 2021 року склад ДПКр3-001 був переведений на новий маршрут № 807/808 «Прикарпатський експрес» сполученням Івано-Франківськ — Ківерці (через Моршин, Львів та Луцьк). Цей дизель-поїзд з'єднав одразу три туристичні регіони на заході України, надаючи можливість громадянам та гостям країни відвідати, зокрема, Моршин, який був майже позбавлений зручного залізничного сполучення[25].

18 серпня 2021 року маршрут регіонального дизель-поїзда продовжено до Коломиї[26].

З 1 по 20 грудня 2021 року поїзд був відмінений у зв'язку з проведенням планових робіт із технічного обслуговування дизель-поїзда[27].

5-8 жовтня 2021 року на Крюківському вагонобудівному заводі працювала комісія «Укрзалізниці» з приймання готової продукції — одразу двох дизель-поїздів, а саме ДПКр-3-002 та ДПКр-3-003.

У складі комісії працювали представники Південної, Донецької, Львівської залізниць, а також Департаменту приміських пасажирських перевезень Укрзалізниці.

Повідомлялося, що місцем приписки нових поїздів повинні стати Південна та Львівська залізниці, а спеціалістів Донецької залізниці запрошено, оскільки передбачається скласти нові маршрути руху. В одного з поїздів він пролягатиме й територією Донеччини. Інший, за попередньою інформацією, працюватиме на маршруті Коломия — Чернівці — Тернопіль — Львів[28].

Складання третього екземпляру ДПКр-3 завершено наприкінці травня 2021 року[29], тоді ж були проведені його випробування за маршрутом Крюків-на-Дніпрі — Люботин.

20 листопада 2021 року третій поїзд ДПКр-3 вийшов за маршрутом № 7001/7002-7003/7004 (тепер 802-804) «Дунайський експрес» сполученням Одеса — Ізмаїл[30].

До 27 листопада 2021 працював Дунайському експресі, після чого поїзд передислокували у Люботин.[31]

18 грудня 2021 на залізничному вокзалі міста Попасна відбувся запуск "Слобожанського експресу" за маршрутом Попасна – Харків.[32]

2021 року на КВБЗ завершено складання четвертого поїзда серії ДПРКр-3 та проведено обкатку на Південній залізниці за маршрутами Крюків-на-Дніпрі — Люботин та Люботин — Суми.[33]

З 28 листопада 2021 року четвертий поїзд ДПКр-3 вийшов за маршрутом № 7001/7002-7003/7004 (тепер 802-804) «Дунайський експрес» сполученням Одеса — Ізмаїл[30]. Поїзд відправляється з Одеси щодня о 18:26 та прибуває до Ізмаїла о 22:26. Зворотнє відправлення о 6:00 та прибуття до Одеси о 10:12. Передбачені зупинки по станціях: Білгород-Дністровський, Кулевча, Сарата, Арциз, Главані, Дзинілор

3 грудня 2021 року невідомі особи пошкодили «Дунайський експрес» Одеса — Ізмаїл. Відеореєстратор зафіксував, як група підлітків в Одесі, поблизу Іванівського шляхопроводу, обкидала абсолютно новий дизель-поїзд камінням. Унаслідок хуліганських дій пошкоджено вікно вхідних дверей поїзда.