Орел (станція)

Будівництво залізниці

Залізниці на території нинішньої Орловської області з'явилися завдяки першому великому проекту будівництва та розвитку залізничної мережі Росії у 1860-х роках.

Автором проекту нових залізничних ліній став Міністр шляхів сполучення Павло Мельников. Для першочергового будівництва були запропоновані 4 гілки:

• Південна (Москва — Севастополь)
• Східна (Орел — Єлець — Тамбов — Саратов)
• Західна (Орел — Смоленськ — Вітебськ)
• Південно-Східна (Катеринослав — Ростов-на-Дону).

Крім того, передбачався проект спорудження Південно-Західної магістралі за маршрутом Одеса — Київ — Брянськ. Передумовами до такого грандіозного спорудження залізниць стали необхідність швидких товароперевезень і потреби військово-промислового комплексу імперії. Засоби для будівництва були потрібні не малі і вони були отримані оригінальним способом — від продажу Аляски (США). За збігом обставин Орловська губернія виявилася в центрі майбутніх залізничних магістралей, і це було не випадково. Міністр фінансів Михайло Рейтнер очікував від нових залізниць збільшення експорту, а як наслідок — отримання валютних коштів на подальший розвиток. Орел же був одним з найбільших сільськогосподарських центрів країни, а маючи залізничну колію для вивозу продукції, він повинен був стати головним експортним вузлом.

У травні 1864 року виданий Указ про початок будівництва першої черги Південної дороги Москва — Орел. Кошторис витрат на прокладку шляхів на різних ділянках магістралі навіть на ті часи вражає. У межах Москви кожна верста шляху обійшлася у 140 тисяч рублів, до Орла — 45 тисяч за версту, до Курська — 35 тисяч. Шлях до Москви з віддалених ділянок став набагато легший. На той час (XIX століття) швидкий потяг сполученням Москва — Орел мав такий розклад:

«Експрес» Орел — Курськ був в дорозі 3,5 години, Орел — Грязі — 12 годин. Колишній сучасний прямий потяг сполученням Воронеж — Рига по цій же колії витрачав майже стільки ж часу[3].

У справі будівництва залізниці в Орел допоміг орловський ватажок дворянства Шереметьєв Олександр Васильович. Саме він був автором земської залізниці Орел — Вітебськ. Будучи справжнім патріотом, він не прагнув збагатитися за рахунок будівництва на відміну від інших працівників, що в підсумку призвело до його банкрутства і розорення.

Орловсько-Грязівську приватну залізницю хотіли будувати як Єлецьке, так і Єфремовське земства. Щоб подовжити залізницю від Єльця до Орла «залізничний король» Самуїл Поляков виділив значну фінансову допомогу Єлецькому земству. Свій внесок в будівництво дзалізниці вніс і його брат Лазар Поляков, який був засновником і головним акціонером Орловського комерційного банку.

Ще однією людиною, яка зробила неоціненний внесок в будівництво залізниць на Орловщині був Губонін Петро Іонович. Будучи нащадком каменяря спочатку він отримував підряди на будівництво мостів Московсько-Курської залізниці, а потім і цілих магістралей, зокрема, Орловсько-Вітебської і Грязе-Царіцинської. Завдяки ініціативі Петра Губоніна Брянський промисловий район Орловської губернії отримав сильний імпульс розвитку. Петро Губонін побудував рейкопрокатний завод, почавши з випуску рейок, а потім і рухомого складу, в тому числі паровозів Про^в. Перші рейки, які поклали на шляху від Орла до Єльця виявилися поганої якості і дуже ненадійними. Однак перший невдалий досвід пішов підприємству на користь, і незабаром завод випустив першу партію продукції відмінної якості.

Початок руху

У 1868 році перший потяг з Москви прибув на станцію Орел.

Перший потяг до Орла у 1868 році привів машиніст-англієць. Час в дорозі склав 12 годин. Знадобилося чимало часу для перекладу каналу збуту хліба на залізницю, однак це сприяло швидкому розвитку і укрупнення Орловського залізничного вузла та повного припинення судноплавства річкою Ока. Будувалися службові будівлі і інфраструктура. На станції Орел-Товарний вже наприкінці ХІХ століття було 37 різних споруд. Єлецький вокзал включав 34 різних об'єктів.

Одночасно було відкрито рух поїздів лінією Орел — Вітебськ — Рига, що з єднала Чорнозем'я з прибалтійськими портами. У 1870 році залізничні колії простягнулися з Орла на схід, через Єлець і Липецьк до Грязі, а пізніше до Царіцина.

Вокзал

Побудована будівля Орловсько-Вітебського вокзалу стала невід'ємною рисою міста, його символом. На дореволюційних листівках будівля вокзалу з'являлася не менше, ніж храми, центральні вулиці та інші пам'ятки. Письменник-орловець Іван Бунін в своєму творі «Життя Арсеньєва» описав місто Орел і його вокзал:

Думав я про те, що ось, як це не дивно, скоро і мета моєї подорожі, той самий Орел, якого я ще майже ніяк не уявляю собі, але який вже одним тим дивний, що там, уздовж вокзалу, — великий проліт по всій карті Росії: на північ — до Москви, до Петербурга, на південь — до Курська і до Харкова, а головне — в той самий Севастополь, де начебто навіки залишилося молоде батьківське життя...

Ніхто з орловців — класиків російської літератури, крім Івана Буніна, не відобразив із такими подробицями місцеву залізницю в своїй творчості.

Разом з будівлею Орловсько-Вітебського вокзалу у 1868 році була побудована потужна інфраструктура, локомотивне депо, корпуси якого збереглися до наших днів.

Станція Орел, тим часом, стала швидко перетворюватися на великий транспортний залізничний вузол. Пізніше, в зв'язку з подовженням лінії Брянськ — Орел на північ, рух по цій гілці став наскрізним. Нову ділянка шляху було вирішено прокласти перед фасадом будівлі вокзалу, відсунувши трамвайні колії. Острівне розташування вокзалу щодо колій зберігається і донині. Непарні платформи № 1, 3 і 5 розташовуються з лицьового боку головної будівлі, парні № 2,4,6 — з боку локомотивного депо.

• 
  Орловсько-Вітебський вокзал (1868)
• 
  Трамвай біля вокзалу на початку ХХ століття
• 
  Вокзал на початку XX століття

Нездійснені плани

Судячи з темпів будівництва і планам майбутніх магістралей, Орел мав право стати залізничною столицею європейської частини Росії. Маючи вихід на Волгу, південь, на Балтику і до Москви, Орел на початку XX століття мав отримати також прямий шлях на Петроград і Ростов-на-Дону. Це в підсумку створювало б випрямлення до межі магістраль Петроград — Кавказ в об'їзд Москви. У документах 1916 року залізнична лінія Орел — Петроград значилася як така, що вже будується.

Основними вантажами для перевезень на ній планувалося вугілля Донбаса, а також продукти, бавовна, ліс, машини, нафта. Плани будівництва були вже так детально прораховані, що були складені структури перевезень, собівартость, навантаження на кожну дільницю та економію, яку мала дати нова гілка. У 1917 році, через Жовтневий переворот, ці плани перешкодили подальшому спорудження цієї лінії.

1917—1941

Радянська влада, спочатку оцінили масштаб і необхідність будівництва лінії Орел — Ленінград і повернулися до нього вже в перше десятиліття після Жовтневої революції 1917 року. Більшовицька Росія, не маючи більше виходу до Балтики, спрямувала напрямки вантажоперевезень до Ленінграда. Однак, з початком громадянської війни, знову не дала можливості продовжити будівництво.

Цікавий випадок трапився 1919 року поряд з паровозним депо. У Москву з Харкова повертався діяч революції Яків Свердлов. 7 березня 1919 року біля 10:00 ранку на станції Орел потяг зупинився, тому що орловські залізничники застрайкували і перекрили рух. У губернському місті радянської Росії стояв голод. Доведені до відчаю голодуванням своїх сімей і смертю близьких, залізничники Орла вимагали у Свердлова вийти до них. Ледве член ЦК вийшов на платформу, з тисячного натовпу в нього полетіли вугілля і дрова для паровозів. Втративши свідомість, Свердлов впав на землю. Охорона зав'язала з натовпом орловцев бійку[4]. Вже хворий, на той час, діяч революції Яків Свердлов через тиждень 16 березня 1919 року помер у Москві. Його ім'ям було названо те саме локомотивне депо Орла.

У жовтні 1919 року станція, як і місто, переходила під контроль білої армії Денікіна. Протягом тижня на орловських залізничних коліях стояли бронепоїзда «Іоанн Калита» і «Офіцер». 17 жовтня 1919 року Орел відвідав командувач 1-м піхотним корпусом, генерал-лейтенант Кутєпов Олександр Павлович, який прибув в місто на паровозі.

Після громадянської війни для залізничного вузла міста Орла настали важкі часи. У 1922—1923 роках ліквідується управління Орловсько-Вітебської залізниці, а через вже побудовані ділянки шляху, які не зв'язані з іншими лініями в ходу з'явилося словосполучення «Орловський кущ» Південно-Східної залізниці. На вулицю викинули не тільки явних бюрократів, а й сотні відмінних фахівців. Однак кількість орловських залізничників на весь робочий населення нагадувало, що місто є великим залізничним вузлом. Навіть, коли у 1930-х роках Орел став всього лише районним центром, станція залишалася головним підприємством міста.

Під час Другої світової війни

З початком Другої світової війни через Орел пройшли склади з евакуйованими заводами і підприємствами країни. З початком окупації міста 3 жовтня 1941 року станція перейшла під контроль гітлерівських військ. Станція була стратегічним об'єктом для німецьких військ. Через неї здійснювалася поставка зброї, боєприпасів, палива для наступаючої 2-танкової армії Гайнц Гудеріана на Москву, а потім і солдатів Вермахта розквартированих в Орлі.

За поширеною версією, перед відступом німецьких військ з Орла у серпні 1943 року, вони спалили і підірвали будівлю вокзалу. Однак, насправді Орловський вокзал 1868 року споруди, знищила радянська дальня авіація. Використовуючи важкі бомбардувальники Пе-8 і 5-тонні бомби «ФАБ-5000», 890-й і 746-й авіаційні полки в ніч на 4 червня і 19 липня 1943 року повністю вивели з ладу Орловський залізничний вузол, зруйнувавши склади з боєприпасами і технікою противника і перетворивши будинок вокзалу в руїни[5][6].

4 серпня радянські війська 5-ї стрілецької дивізії Міхаліціна Т. П. і 380-ї стрілецької дивізії Плотникова П. М., звільнили Орловський залізничний вузол, замість красивого вокзалу вони побачили майже повністю зруйноване чорну закопчену будівлю з німецьким написом «нім. Orel» на одній із зовнішній стіні вокзалу. Завдяки тому, що Орел увійшов в число 15 найбільших і найстаріших російських міст, які найбільше постраждали під час війни, першочергове відновлення яких було визначено постановою РНК СРСР від 1 листопада 1945 року, відновлення вокзалу стало першочерговим завданням післявоєнного часу.

Новий вокзал

Залізничний вокзал

Колишній Орловсько-Вітебський вокзал і колишній Єлецький вокзал (напівстанція Орел) сильно постраждали під час Другої світової війни. Відновлювати вокзал було вирішено на попередньому місці, взявши за основу вцілілі частини старого будинку. Цокольний поверх майже не постраждав і був збережений у первісному вигляді, саме він послужив основою для нового вокзалу. В архівних документах згадується, що будівля вокзалу почала працювати вже з 1946 року.

Сучасна будівля Орловського вокзалу побудована впродовж 1949—1950 років за унікальним проєктом архітектора С. А. Мхитаряна в стилі російського класицизму. Будівля вокзалу простора і в той же час позбавлена непотрібних порожнеч. При детальному аналізі планування сучасної будівлі в ньому вгадуються збережені риси старого вокзалу. У відновленні вокзалу, як і мощення центральної вулиці Леніна бруківкою брали участь полонені німці. Зовнішню будівлю терміналу побудовано в європейському стилі. В СРСР Орловський залізничний вокзал вважався одним з найкрасивіших вокзалів країни.

З вітражів великих вікон дивляться знамениті орловчане: Іван Тургенєв, Іван Бунін, Афанасій Фет, Леонід Андреєв, Михайло Пришвін. Привокзальна площа, яка забудована невисокими напівкруглими будівлями пісочного кольору, що переходить в колонаду входу на платформи вокзалу, що знаходиться навпроти Будинку культури залізничників і є цілісним архітектурним ансамблем.

З нагоди Дня міста, 5 серпня 1958 року, в центрі ансамблю зовнішньої будівлі вокзалу був встановлений на вежі годинник. Роботи були виконані СУ-330 і Орловським годинниковим заводом «Янтар» за проектом архітектора О. В. Левитського. Годинники виконують мелодію з 1-ї симфонії Орловського композитора Калинникова Василя Сергійовича.

1958 року розпочата електрифікація магістралі від Москви до Орла. Трохи пізніше була електрифікована ділянка Курськ — Харків. Через Орел почали курсувати приміські електропоїзди.

1968 року було прийнято рішення про будівництво продовження гілки Арбузово — Михайлівський Рудник до Орла, яка було повністю завершена у 1975 році[7]

Реконструкція вокзалу

Вигляд з Привокзальної площі

Російські залізниці планує вкласти 237 мільйонів рублів в капремонт Орловського залізничного вокзалу. До теперішнього часу повністю відремонтовані північний та південний касові зали. В плані реконструкції у 2018 році передбачався капітальний ремонт кімнат відпочинку. Після його завершення вони стали сучасними, готельного типу з усіма зручностями.

Капіталовкладення у ремонт вокзалу передбачені на термін до 2020 року. З моменту відкриття будівлі вокзалу у 1950-х роках, не відбувалося жодного капітального ремонту. Нинішній — перший в його історії. Комплексні роботи розраховані на 5 років[8].

Так як через станцію Орел планувалося організувати рух швидкісних поїздів, то реконструкція вокзалу проводилася одночасно з модернізацією залізничної інфраструктури, що поєднала з інфраструктурними планами з підготовки до святкування 450-річчя Орла у 2016 році. Реалізація цього проекту змінила вигляд не тільки вокзалу, але і всього міста[9].

Орел на Привокзальній площі

У травні 2008 року в центрі ансамблю Привокзальній площі була встановлена топіарна фігура орла, виконана з екологічно чистих матеріалів. Символ міста виконаний силами фахівців МУП «Радгосп "Комунальник"» і є частиною програми з озеленення міста. Висота фігури — 7 м. Спочатку, через брак матеріалів і стислих термінів, статуя була зроблена з березових гілок і відрізнялася від проектного виду, зокрема, були порушені пропорції і перспектива. Орел викликав неоднозначну реакцію мешканців міста[10][11][12].

У березні 2009 року, під наглядом автора Василя Антропова, була проведена реставрація фігури, яка тривала три тижні. Березові гілки були замінені однорічною рослиною кохією, фігура стала більше відповідати проекту[13].

У серпні 2016 року, в рамках святкування 450-річчя Орла, топіарну скульптуру орла замінили на бронзовий пам'ятник. Постамент у вигляді земної кулі прикрашає логотип 450-річчя Орла, а зверху сидить бронзовий птах. Установка пам'ятника так само не обійшлася без скандалу. Зокрема, на містобудівна рада не був допущений один з найбільш незвичайних проектів майбутнього пам'ятника — виконаний з прозорого матеріалу. Встановлений на площі проект спочатку взагалі не розглядався на обласній містобудівній раді. Монумент став ювілейним подарунком місту від відомого підприємця Миколи Грешілова. До речі, топіарний орел був перевезений до Заводського району міста і зараз стоїть біля транспортної розв'язки біля повороту на 909-й квартал.

• 
  Паровоз Ов-4775 1898 року побудови, встановлений з нагоди 120-річчя депо
• 
  Локомотивне депо «Орел»
• 
  Меморіальна дошка
• 
  Вигляд станції з перехідного мосту

На станції Орел зупиняються потяги далекого прямування і з'єднують такі міста, як Бєлгород, Дніпро, Запоріжжя, Кривий Ріг, Курськ, Льгов, Москва, Полтава, Санкт-Петербург, Харків.

У літню пору також призначаються додаткові потяги на Адлер, Анапу, Єйськ. Станом на грудень 2019 року через станцію Орел прямують наступні потяги далекого сполучення:

Швидкісний електропоїзд «Ластівка»

Платформи станції Орел

• 1 червня 2014 року електропоїзд «Експрес» ЕД4МК підвищеної комфортності Деміховського машинобудівного заводу № 825/826, який прямував за маршрутом Москва — Орел — Москва, був замінений новим електропоїздом «Ластівка» № 737/740 (один 5-ти вагонний склад) і 739/738 (здвоєний склад — в кількості 10 вагонів) за маршрутом Москва — Курськ — Москва. Час в дорозі від Москви до Орла складає 4 години, прямує щоденно, двічі на добу в обидва напрямки.
• 14 грудня 2014 року електропоїзд № 737/740 скорочений до Орла.
• У лютому 2015 року всі маршрути відправленням з Москви, на яких працюють електропоїзди «Ластівка» Північно-Західної дирекцією швидкісного сполучення (С-ЗДОСС), передані до Московської (МДОСС) разом зі складами.
• З квітня 2015 року маршрут 739/738 обслуговується потягами МДОСС «Ластівка-Преміум».
• 15 січня 2016 року поїзда змінили нумерацію і час відправлення.
• Потяг № 723/736 Москва — Орел — Москва обслуговується всіма електропоїздами «Ластівка» МДОСС, крім ЕС1-050 і ЕС1-051.
• Потяг № 735/726 Москва — Курськ — Москва) обслуговується тільки поїздами ЕС1-050 і ЕС1-051 «Ластівка-Преміум» МДОСС.
• 11 грудня 2016 року поїзда знову змінили нумерацію і час відправлення/прибуття.
• Потяг № 721/724 Москва — Курськ — Москва з п'ятниці по неділю, обслуговується всіма електропоїздами «Ластівка» МДОСС, крім ЕС1-050 і ЕС1-051.
• Потяг № 723/722 Москва — Курськ — Москва обслуговується тільки поїздами ЕС1-050 і ЕС1-051 «Ластівка-Преміум» МДОСС.
• Потяг № 725/726 Москва — Орел — Москва з понеділка по четвер, обслуговується всіма електропоїздами «Ластівка» МДОСС, крім ЕС1-050 і ЕС1-051.
• 1 грудня 2017 року доданий потяг «Ластівка» замість поїзда № 745/746.
• Потяг № 719/720 Москва — Орел — Москва обслуговується всіма електропоїздами «Ластівка» МДОСС, крім ЕС1-050 і ЕС1-051.

Приміське сполучення

Приміське сполучення здійснюється за наступними напрямками:

• 
  ЕР2К-1133
• 
  ЕР2К-1152
• 
  EM2-011
• 
  EM2-016
• 
  АЧ2-041

• Через пішохідний тунель на Привокзальну площу, вул. Привокзальну, вул. Московську.
• Через надземний пішохідний міст — до вул. Паровозної і Завокзальне селище (рос. Выгонка).

Міський транспорт

• Трамвай № 1, 4 — зупинка «Вокзал» (з південної сторони, вул. Привокзальна).
• Тролейбус № 3, 5 — зупинка «Вокзал»(північна сторона вул. Привокзальній), № 1,8 — зупинка « «Завод "Текмаш"» і «Гіпсовий комбінат» (вул. Московська), № 8 — зупинка «Локомотивне депо» (вул. Паровозна).
• Автобус № 5, 6, 11, 18 — зупинка «Завод "Текмаш"» (дачні маршрути № 64, 67).
• Маршрутні таксі № 15, 60.

• Вокзали Орла і Курська у 1868 році було побудовано за одним проєктом. Обидві будівлі сильно постраждали під час Другої світової війни і були капітально перебудовані.
• У 1950-х роках платформу біля колонади прикрашала зменшена бутафорська копія Спаської вежі Московського кремля і металеві конструкції у формі салюту над нею. Така прикраса було споруджено до 390-річчя міста у 1956 році. Фанерна вежа була дуже точно сконструйована в масштабі і розфарбована, і, часом, у гостей міста, які їхали повз на потягах, складалося враження, що в Орлі теж є своя Спаська вежа.
• До 1961 року центральний вхід прикрашала статуя Йосипа Сталіна.

• Тарифное руководство № 4. Книга 1 (на 15.05.2021) (рос.) Архівовано з першоджерела 15.05.2021.
• (рос. дореф.) Историческій очеркъ развитія Железныхъ дорог Россіи съ ихъ основанія по 1897 г. включительно. Выпускъ второй. С.-Петербургъ. Типографія Министерства Путей Сообщенія. 1899 г.
• Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. — М. : Транспорт, 1981.(рос.)

• Інформація про станцію Орел на сайті railwayz.info(рос.)
• Онлайн табло вокзалу «Орёл»
• Вокзал станції Орел (рос.)
• Дирекція залізничних вокзалів — Вокзал Орел (рос.)
• Розклад руху пасажирських потягів (рос.)
• Розклад руху приміських потягів (рос.)
• Список залізничних станцій (рос.)