Київська міська електричка

Київська міська електричка (англ. Kyiv Urban Rail) — лінія міського електропоїзда, що проходить кільцем Київського залізничного вузла. Після відкриття у вересні 2009 року міська електричка стала в Києві шостим видом громадського транспорту — після трамвая, тролейбуса, автобуса, метро та фунікулера. З листопада 2015 року керувалася ДП «Укрзалізниця»[3]. Наразі підпорядковується КП Київпастранс.

Київська міська електричка



Київська міська електричка ЕПЛ9Т-003
Інформація
Країна  Україна
Місто Київ
Дата відкриття 2 вересня 2009
Довжина ліній 50,8 км
Кількість станцій 15
Кількість ліній 1
Пасажиропотік за добу 32000[1]
Пасажиропотік за рік 1608000[2]
Схема ліній
https://urbanrail.kiev.ua http://swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?rid=55

Історія

Проект «міська електричка» був реалізований з метою організації рівномірного розподілу пасажиропотоків та зменшення навантаження на інший громадський транспорт столиці, а також для забезпечення прямого зв'язку між лівобережною та правобережною частинами міста Києва[4].

Перша черга

Перша черга лінії була відкрита 2 вересня 2009 року і сполучала лівий і правий береги Дніпра в межах Києва, а саме станцію Почайна і зупинний пункт Троєщина (колишня Городня). Маршрут руху обмежувався цими двома зупинками, відстань між якими потяги долали за 6 хвилин.

Друга черга

4 жовтня 2011 року був відкритий[5] рух кільцем довжиною 50,8 км із 14-ма зупинками: Дарниця, Лівобережна, Троєщина, Почайна, Зеніт, Вишгородська, Сирець, Рубежівський, Борщагівка, Київ-Волинський, Караваєві Дачі, Північна, Видубичі та Лівий Берег[6][7]

Третя черга

25 жовтня 2012 року відкрили ще одну зупинку[8] — Троєщина-2[9], збільшивши загальну кількість зупинок до 15-ти. Особливості даного етапу — зав'язка[10] із лівобережною лінією швидкісного трамваю, що перевозить мешканців житлового масиву Вигурівщина-Троєщина до міської електрички.

Розвиток

На наступному етапі планується відкрити ще п'ять зупинок: Київ-Дніпровський, Київська Русанівка, Оболонь, Відрадний та Либідська. Причому дві останні зупинки мають бути побудовані з нуля. Спочатку цей етап мав бути реалізований у 2012 році до початку[11][12][13] чемпіонату Європи з футболу, але наразі дата реалізації не відома.

В інших джерелах[14][15] йде мова про відкриття таких зупинок: Протасів яр[16], Київ-Дніпровський / Київ-Деміївський, Київська Русанівка[17] та Либідська.

Також на перспективу розробляються[14] маршрути до міст-супутників, але вони цілком залежать від стану будівництва «залізничного обходу»[18][19] Києва.

Протягом серпня 2013 були закриті на реконструкцію зупинні пункти Зеніт і Рубежівський Київської міської електрички[20].

Подальший розвиток мережі міської електрички залежить від фінансових можливостей міста.

Розклад руху
Розклад руху електропоїздів на станції «Почайна»

Міська електричка працює лише зранку та ввечері в години пік[21][22][23]. Інтервал між електропоїздами у будні становить від 9 до 35 хвилин. У вихідні діє свій розклад, інтервал між ними становить приблизно від 30 хвилин.

Розклад руху Маршруту Е1 (Дарниця-Почайна-Київ-Пасажирський-Дарниця) https://kpt.kyiv.ua/uploads//u/1/zqPJ6MAt63w6E0c63dlEnBI-GtDg_i5C.pdf

Розклад руху Маршруту Е1 (Дарниця-Київ-Пасажирський-Почайна-Дарниця) https://kpt.kyiv.ua/uploads//u/1/Rk3PLfaJ5wX_BmObTfIiix5RWsj9K8Mx.pdf

Час руху кільцем становить 1 година 20 хвилини — 1 година 27 хвилин, з урахуванням стоянки на станції Дарниця (близько 7 хвилин) для зміни напрямку руху.

Оплата проїзду
Інтер'єр вагона міської електрички ЕР9М

Вартість

Вартість проїзду становить 8 ₴. Можлива оплата такими способами:

  • разовий квиток;
  • місячний абонементний квиток;
  • єдиний проїзний квиток
    • на міський електропоїзд та швидкісний трамвай;
    • на міський електропоїзд та підвізний автобус маршрутів № 59 або 61.

Також є можливість придбати проїзні квитки лише на міську електричку або на декілька видів транспорту.

До 7 лютого 2015 року вартість проїзду становила 1 гривню 70 копійок[24][25]. До 15 липня 2017 року вартість проїзду становила 4 гривні.

До 7 лютого 2015 року діяли також:

  • комбінований квиток вартістю 2 гривні:
    • до 30 січня 2013 року єдиний проїзний квиток:
      • на міський електропоїзд та підвізний автобус маршрутів № 59, 60 або 61 [26].
      • на міський електропоїзд та швидкісний трамвай[27].
    • після 30 січня 2013 року:
      • єдиний проїзний квиток «Міська-електричка — трамвайні маршрути № 4, 5, спеціальні автобусні маршрути № 59, 60, 61 та тролейбусний маршрут № 28»[28].

Види оплати

У різні часи існували наступні види оплати проїзду[29]:

  • разовий квиток для електронного компостування (з 2012 року).
    • разовий абонементний квиток (існував до введення в дію турнікетів)[25]
  • разовий квиток зі штрих-кодом (з листопада 2011 року)[25][30].
  • жетон[25] (при вкиданні у турнікет видається чек-квиток зі штрих-кодом) введений з березня 2012 року[31][32].
  • єдиний проїзний квиток[33]
  • посадковий квиток (для пільгових категорій громадян)

Також планувалося ввести проїзні місячні квитки[34], але ідея ще не була реалізована до 7 лютого 2015. З початку 2013 року було введено квитки для електронного компостування (зі спеціальною смужкою).

  • Разовий
    абонементний
    квиток
  • Разовий квиток
    зі штрих-кодом
    (старого та нового зразка)
  • Жетон та чек-квиток
    зі штрих-кодом
  • «Єдиний проїзний квиток»
    (міський електропоїзд та підвізний автобус) старого зразка
  • Квитки (нового зразка) для електронного компостування - «звичайний» та «єдиний проїзний квиток» (міський електропоїзд, трамвай, підвізний автобус та тролейбус)
  • «Єдиний проїзний квиток» (міський електропоїзд, трамвай, підвізний автобус та тролейбус), для електронного компостування, вид з двох сторін.

З 1 листопада 2020 року у міській електричці є можливість сплатити за проїзд е-квитком[35].

Траса електрички

Лівобережна ділянка північного півкільця збігається з основною планувальною віссю цієї частини міста — рокадною автомагістраллю Троєщина — Осокорки і трасою майбутньої Лівобережної лінії метрополітену.

Поблизу проходження траси залізниці розташовані місцевості Стара і Нова Дарниця, масиви Позняки, Березняки, Русанівка, Соцмісто, Лівобережний, Райдужний, Русанівські та Воскресенські сади, промислові зони, територія Лівобережного центру.

Транспортна інфраструктура поблизу пересадочних вузлів (станції, платформи) представлена трамвайними, тролейбусними і автобусними маршрутами.

На правому березі колії північного залізничного півкільця проходять серединною зоною на відстані 4—8 км від ядра центра міста. У прилеглій зоні розташована Куренівка, Пріорка (район вулиць Вишгородської, Автозаводської), Мостицький, Сирець, Нивки, Микільська Борщагівка, Відрадний, Південна Борщагівка. Вздовж залізниці розташовані виробничі і промислові зони Рибальського острова, Петрівки, Борщагівки, Пост-Волинського.

Схема маршрутів

Напрямок E1: Дарниця — Почайна — Київ-Пасажирський — Дарниця

Розклад руху по станціях: Дарниця—Лівобережна—Троєщина—Троєщина-2—Почайна—Зеніт—Вишгородська—Сирець—Рубежівський—Борщагівка—Київ-Волинський—Караваєві Дачі—Київ-Пасажирський—Видубичі—Лівий Берег

Напрямок E2: Дарниця — Київ-Пасажирський — Почайна — Дарниця

Розклад руху по станціях: Дарниця—Лівий Берег—Видубичі—Київ-Пасажирський—Караваєві Дачі—Київ-Волинський—Борщагівка—Рубежівський—Сирець—Вишгородська—Зеніт—Почайна—Троєщина-2—Троєщина—Лівобережна

Рухомий склад

Маршрут мають обслуговувати 10 потягів[36] у складі 6 вагонів. Один із потягів, ЕПЛ9Т-003, був модернізований у 2009 році таким чином, що сидіння у ньому розташовані вздовж бортів, як у потягах метро. Решта поїздів пройшли модернізацію в 2011 році, при цьому в салонах були встановлені сидіння за схемою 2+2, що дозволяє збільшити кількість місць для стоячих пасажирів та загальну місткість вагонів.

Оновлення лівреї

Після кількамісячної перерви 10 жовтня 2014 на лінію повернулися потяги з оновленою лівреєю. ЇЇ розробили дизайнери агентства «Агенти Змін» на волонтерських засадах. У новій палітрі — білий, жовтий, синій та сірий кольори. Ними розфарбують не тільки рухомий склад, а й використають у елементах навігації як у вагонах, так і на станціях міської електрички. Новий логотип, зручна навігація та сучасний зовнішній вигляд потягів — три основних елементи оновлення зовнішнього виду Міської електрички.[37]

  • Київська міська єлектричка ЕР9М-522 в новій лівреї
  • Київська міська єлектричка ЕР9М в новій лівреї. Вигляд спереду
  • Стара та нова лівреї ЕР9М

Пасажиропотік
Поїзд міської електрички ЕПЛ9Т на зупинці «Лівий берег»

Поточний пасажиропотік (станом на 2015 рік) за місяць становить близько 2 700 000 пасажирів, тобто приблизно 90 тисяч на добу[38].

2009

Пасажиропотік у 2009 році (за 4 місяці) становив 382 тис. пасажирів.

2010

Пасажиропотік у 2010 році становив 1 млн. 260 тис. пасажирів.

2011

Пасажиропотік у 2011 році становив 2 млн. 744 тис. пасажирів[39], з них:

  • 495,5 тис. пасажирів було перевезено в період з січня по вересень 2011 року (через дві станції міської електрички: «Почайна» та «Троєщина» — першу чергу міської електрички)
  • 2 млн. 249,2 тис. пасажирів у період з жовтня по грудень 2011 року (друга черга міської електрички).

2012
  • Пасажиропотік за перші 3 місяці 2012 року становив[40] 2 млн. 495 тис. пасажирів, в тому числі 880,1 тис. пасажирів пільгових категорій.

2013

Станом на квітень 2013 року з часу запуску міської електрички нею скористувалися 15,7 млн пасажирів[41].

Співпраця

Проект міської електрички[42] реалізує Південно-Західна залізниця (ПЗЗ) спільно[40] з комунальним підприємством «Київпастранс»:

  • Південно-Західна залізниця відповідає за належний стан залізничної інфраструктури, рухомий склад, системи електропостачання та посадочних платформ.
  • КП «Київпастранс» формує тарифи та адмініструє прибуток.

Собівартість

Станом на липень 2013 року собівартість перевезення одного пасажира в міській електричці Києва за словами представників міської влади становить 7 (сім) грн[43], а оскільки ціна квитка не перевищує 2 гривень, то проект міської електрички є збитковим і потребує дотацій[44][45] з міського бюджету.

Переваги

З точки зору погодних умов, міська електричка після метрополітену є одним з найнадійніших видів[46][47] київського міського громадського транспорту.

Недоліки

Поїзди міської електрички регулярно порушують графік руху, запізнення бувають від 5 хвилин до 1,5 години[48][49][50][51][52][53]. Унаслідок цього на платформах скупчуються сотні людей і при посадці важко увійти у вагон. Ніяких попереджень про запізнення потягів на зупинках не відбувається, оскільки на платформах не передбачені гучномовці (попередження можливі лише на станціях або обладнаних зупинках, а це Лівий Берег[54], Північна[54], Борщагівка, Караваєві Дачі, Почайна, Дарниця).

Коментарі відповідальних осіб щодо цієї ситуації:

Потяги належать нам, але графік (руху) встановлює Південно-Західна залізниця. Шляхи входять в загальну систему (київського залізничного вузла), тому маршрут електрички коректують під товарні потяги.

— заступник гендиректора КП «Київпастранс» Олександр Кальтагейсер, [48]

На жаль, ущільнити графік поки не виходить, так як це ще і вантажний вузол.

— начальник служби приміських пасажирських перевезень «ПЗЗ» Олександр Подкопалов, [48]

Мешканці Києва постійно звертаються до керівництва міста щодо проблем, пов'язаних із роботою міської електрички, через гарячу лінію «1551»[55], соціальні мережі та просто заявами[49].

Зрозуміло, що якщо в одну електричку намагаються втиснутися люди, які мали їхати двома різними електропотягами, то поїзди ламатимуться, а перони не витримуватимуть. Тому поламки та запізнення цілком очевидні, але не зрозумілі з точки зору організації руху. Електричка - не трамвай, хоча в цивілізованому світі навіть вони курсують щохвилинно. Вона має курсувати чітко за графіком, інакше подібних інцидентів не уникнути.

— голова фракції «БЮТ-Батьківщина» у Київраді Тетяна Меліхова, [49]

Шляхи поліпшення

Враховуючи побажання пасажирів, в червні 2013 року міська влада Києва висунула пропозицію щодо поліпшеня роботи міської електрички в три етапи[4]:

  • організація додаткових зупинок на вже існуючих платформах залізниці Київського залізничного вузла (мова йде про зупинки Протасів яр та Київська Русанівка)
  • проектування та будівництво нових платформ, а також транспортної інфраструктури навколо них (насамперед зупинка Либідська)
  • скорочення інтервалів руху потягів міської електрички (планується до 12 хвилин)

Реалізація цих планів залежатиме від фінансових можливостей міста.

Цікавинки
  • Станції зі схожими назвами — на лінії міської електрички є два набори станцій (дві плюс дві станції) зі співзвучними назвами, що вносить деяку плутанину для пасажирів:
    • Лівобережна та Лівий Берег — обидві зупинки є наступними після станції Дарниця при русі «проти» та «за» годинниковою стрілкою.
    • Троєщина (колишня «Городня») та Троєщина 2 — обидві зупинки ідуть підряд при русі що «за», що «проти» годинникової стрілки.
Геометрія деяких зупинок Київської міської електрички
  • Геометрія зупинок — декілька зупинок мають форму кривої (зовнішня сторона дуги), що відрізняється від класичного вигляду (рівні паралельні прямі), і проявляється у підвищеній увазі машиністів на таких зупинках. Одному з них доводиться виходити на платформу та особисто спостерігати за безпечною посадкою пасажирів після чого потяг рушає, відповідно інша сторона зупинки не потребує такої уваги, тому що її видно навіть краще (внутрішня сторона дуги):
    • Рубежівський — сторона зупинки при русі проти годинникової стрілки.
    • Троєщина 2 — сторона зупинки при русі проти годинникової стрілки.
    • Видубичі — сторона зупинки при русі за годинниковою стрілкою.
    • Київ-Волинський — сторона зупинки при русі за годинниковою стрілкою.
  • Однобока зупинка — на станції Почайна електричка в обох напрямках прибуває на одну й ту ж колію (одна посадкова платформа берегового типу). Це зроблено для зручності пересадки пасажирів з/у метро.
  • Пересадка на Дарниці — платформа літерою П, що дозволяє без додаткових труднощів та безпечно робити пересадку на електричку у обох напрямках. Тому додатково сплачувати за проїзд непотрібно. Обидві берегові платформи у місці між турнікетами та електричкою з'єднані в єдину конструкцію, що нагадує літеру П.
Вид на Північні платформи міської електрички, Київ-Пасажирський
  • Вузлова зупинка — Троєщина 2 є виключно пересадковою зупинкою, оскільки не має власних входів та виходів, крім стику із міським трамваєм.
  • Зміна напрямку руху — повністю коло міської електрички не можливо проїхати без зміни напрямку руху (наприклад у першому вагоні), крім випадку, коли йде посадка на зупинці Дарниця. Поїзна бригада переходить у протилежну кабіну[56].

Мапа

Див. також

Примітки
  1. Наземное метро в Киеве: интервал уменьшился, но до поручней могут достать лишь великаны
  2. Статистика на сайте КМДА. Архів оригіналу за 25 червня 2011. Процитовано 8 травня 2012.
  3. Киевскую городскую электричку передают на баланс УЗ. Киев 44.ua. Процитовано 24 листопада 2015.
  4. Міська електричка в Києві буде ходити через кожні 12 хвилин(рос.)
  5. TCH.ua: У Києві запустили міську електричку: 14 станцій за 50 хвилин
  6. В Киеве запустили «наземное метро»
  7. В Киеве запустили городскую электричку (рос.)
  8. ІА «Українські Новини»: Київ має намір відкрити добудовану до міської електрички лінію швидкісного трамваю на Троєщині 25 жовтня з безплатним проїздом до 1 листопада Архівовано 14 березня 2016 у Wayback Machine.
  9. Газета «День»: У Києві запустили швидкісний трамвай «Троєщина — Міська електричка»
  10. На Троєщині почав ходити швидкісний трамвай. Оновлено.(рос.)
  11. Міська електричка: закільцюють тільки Троєщину?
  12. Київська міська електричка вже «дихає на ладан»[недоступне посилання з липня 2019]
  13. Лівий і правий береги Києва з'єднає міська електричка
  14. Газета «Вечірній Київ»Рік по кільцю[недоступне посилання з липня 2019]
  15. У міської електрички будуть нові станції. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 26 жовтня 2012.
  16. У Попова хочуть добудувати ще дві станції міської електрички. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 25 березня 2013.
  17. Міська електричка розширює маршрут навколо міста
  18. велике залізничне кільце навколо м. Києва
  19. Мінтранс планує організувати круговий залізничний рух навколо Києва
  20. Дві станції київської електрички закриють на місяць. Дзеркало тижня. 31.07.2013.
  21. Розклад руху кільцевої міської електрички «Дарниця» — «Київ-Пасажирський» — «|Почайна" — «Дарниця». Архів оригіналу за 3 вересня 2013. Процитовано 3 вересня 2013.
  22. Розклад руху кільцевої міської електрички «Дарниця» -«Почайна» — «Київ-Пасажирський» — «Дарниця». Архів оригіналу за 3 вересня 2013. Процитовано 3 вересня 2013.
  23. Розклад руху міської електрички у будні.
  24. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 21 серпня 2009 року № 944 «Про встановлення КП „Київпастранс“ тарифів на перевезення пасажирів міською електричкою». // Хрещатик. — № 119 (3565). — 2009. — 8 вересня. Архівовано з першоджерела 12 грудня 2012.
  25. Міську електричку запустили. А пасажири незадоволені…
  26. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 31 серпня 2009 року № 957 «Про встановлення КП „Київпастранс“ вартості єдиного проїзного квитка „автобус — міська електричка“». // Хрещатик. — № 119 (3565). — 2009. — 8 вересня. Архівовано з першоджерела 12 грудня 2012.
  27. До кінця місяця швидкісний трамвай перевозитиме пасажирів безкоштовно
  28. Проїзні квитки електричка-трамвай
  29. Київська міська електричка. Еволюція квитків
  30. Безтолковість Попова: по квитку міської електрички можна сісти тільки на одній станції. Архів оригіналу за 20 листопада 2011. Процитовано 15 січня 2013.
  31. Київська міська електричка ввела жетони[недоступне посилання з липня 2019]
  32. У київській міській електричці вводять жетони(рос.)
  33. Мер Києва Леонід Черновецький демонструє квиток на нову міську електричку сполученням станція «Троєщина» — станція «Почайна»
  34. Через месяц введут жетоны для городской электрички Архівовано 9 лютого 2015 у Wayback Machine. (рос.)
  35. З 1 листопада 2020 року міська електричка перейшла на е-квиток
  36. Південно-Західна залізниця передала на баланс «Київпастрансу» 10 потягів міської електрички
  37. ЯК РЕСТАВРУВАЛИ КИЇВСЬКУ ЕЛЕКТРИЧКУ?
  38. Год с городской электричкой: удобно, но убыточно(рос.)
  39. УНІАН: Київпастранс: «Електричка Попова» перевезла майже мільйон пільговиків
  40. Міська електричка перевезла цього року 2,5 млн пасажирів
  41. Попов обещает уплотнить график кольцевой электрички(рос.)
  42. У Києві запустять нові станції міської електрички
  43. Київська влада підрахувала, що проїзд в електричці має коштувати 7 гривень(рос.)
  44. В Киеве может остановиться электричка: поезда без тормозов бросают «умирать» в отстойниках(рос.)
  45. Назвали цену проезда в городской электричке Киева(рос.)
  46. Борги міської електрички? «Гдэ-то так — сэм, восэм…»
  47. Трамвай на столичній Троєщині відновив роботу
  48. Електричка Попова почала запізнюватись. Архів оригіналу за 21 лютого 2014. Процитовано 17 червня 2013.
  49. Меліхова не здивувалася обвалу перону на станції міської електрички. Архів оригіналу за 5 квітня 2013. Процитовано 17 червня 2013.
  50. «Київпастранс» зняв з рейсів кілька міських електричок, забувши попередити про це киян
  51. «Укрзалізниця» може встигнути з ремонтом столичної станції «Зеніт» до липня. Архів оригіналу за 22 лютого 2014. Процитовано 17 червня 2013.
  52. Сотні киян простоюють години в очікуванні міської електрички на напівзруйнованих платформах
  53. У Києві на залізничній станції обвалився перон
  54. ця зупинна платформа обладнана гучномовцями
  55. Попов призывает киевлян жаловаться на ЖКХ: телефон горячей линии 1551(рос.)
  56. Новини міської електрички: зміна платформи на Дарниці

Джерела

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.